Page 253 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

第十二章 臺中捷運綠線行車監控系統實務

由器以及 ATS 前端處理器（稱為 FEP）所組成。ATS 子系統也提供對 DCS 的時鐘參考。

二、ATC 子系統界面

ATC 子系統管理各個列車位置並且確保列車的保護與營運。其內部通訊與外部通訊是以
DCS 網路為基礎。
三、CBI 子系統界面

電腦化聯鎖（CBI）會擷取連接 DCS 網路的裝置軌道側資訊並且加以控制。這些通
訊是介於 OCC ／機廠（ZC 和 LC 與）以及車站的智慧型輸入／輸出（Smart Input/Output

Equipment, SMIO）設備之間。與其他子系統（ATC 及 ATS）的界面是由 DCS 主交換器管理。
四、MSS 子系統界面

維修支援系統（MSS）提供號誌系統的維修功能，並且與 CBI、DCS、ATS 與 ATC 子
系統連線以收集關於裝置狀態與組態的資訊。其通訊是以 DCS 子系統為基礎。各個子系統

皆透過簡單網路管理通訊協定（SNMP）通訊協定與 MSS 通訊。
五、時鐘系統界面

此界面的角色在於同步 DCS SIG 裝置的時鐘，作為共用的時間參考。系統中所發生的
所有事件皆應以統一的時間記錄。ATS 子系統需負責提供 DCS 子系統同步的時間，DCS 子
系統則負責提供所有其他子系統（CBI、ATC 與 MSS）同步的時間。時鐘的散播有賴於網路

時間協議（NTP）通訊協定與 NTP 伺服器來完成。

12.2.3.1 DCS 功能
DCS 系統包含負責道旁固定設備間通訊的部分（有線部分）及負責道旁與車載設備間通

訊的部分（無線部分），如圖 12-2-22。

圖 12-2-22 DCS 資料通訊說明

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