Page 232 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

臺北市政府捷運工程局

通過初始化區（區域邊界、主線區域內及機廠進出廠區皆有相關初始化設備之配置），列車

即可回復正常自動行駛之功能，如果失敗，列車將須手動開回或由另一列車拉回機廠維修。
通訊部分，利用列車與道旁通訊 TWC（Train-to-Wayside Communications）系統，連結

列車與道旁控制子系統；而 TWC 系統是 RF 系統，依據現場實際狀況使用天線或漏波電纜
之展頻調變技術布置。

11.2.5 行控中心 ATS

ATS 子系統負責監視、顯示及控制整體系統之性能，在內湖線的專案中 ATS 子系統提

供一整合之監督、控制及資料取得子系統 SCADA（Supervisory Control and Data Acquisition）
以便監督及控制整個木柵及內湖全線系統的運作，其監控所轄之範圍包括號誌、供電、環控

及通訊等系統，為一整合型監控系統。ATS 系統其主要目的為提供系統及操作人員於內湖行
控中心內操作。操作人員可透過此系統連續掌握全系統之狀況，且採取必要措施以確保安全
及有效的運作，此外，系統包括排定班表及預防塞車狀況之功能。ATS 系統在列車之元件就

如同行控中心及主線設備，可作診斷、警報及集中數據記錄。而在內湖及木柵機廠之行控中
心各有相同功能之集中控制 ATS 人機界面 MMI（Man Machine Interface）系統。以內湖行控

中心為主要運作之行控中心，而以木柵為備援行控中心，所有之行車監控功能木柵備援行控
中心皆可予以取代，有關行控中心 SCADA 席位人機界面概況請參閱圖 11-2-8 及圖 11-2-9。
使用雙網路複置備援之設計，重要之控制伺服器、列車控制及資料庫皆屬容錯（fault

tolerant）系統，並皆內含備援處理器和電源供應器。行控中心之 ATS 為一實際之熱待機
（Hot-stand by）結構，如有故障時不需以人工方式處理，會自動切換至備援系統。
內湖及木柵備援行控中心皆設置有 5 個控制員席位，並有完整之監控及通訊設備，每個

列車控制操作員之工作站本身及投射式面板GSD（Guideway Schematic Display）皆不為複置。
但當任何工作站發生故障時，每個操作員工作站都有接管控制及監控之功能。行控中心的
ATS 之主要設備，如列車控制、資料庫伺服器、投射式面板和操作員工作站，將被安裝於內

湖及木柵機廠。
主要之行控中心設在內湖機廠，提供中央控制人員監控內湖及木柵全線各子系統的能

力，所監控之子系統包括號誌、供電、環控、列車通訊（含列車廣播及緊急通話系統）、電
話系統（含直線電話及自動電話）、車站廣播、CCTV 及車站旅客資訊顯示系統等。木柵備
援行控中心將設置相同功能、相同設備及相同席位之行控中心，但同一時間僅能由一處行控

中心連線監控，行控中心在轉換過程中，相關電腦通訊參數之設定、電腦連接與網路之設定
及電腦重新開機初始化等所需時間約為 4 小時。

行控中心網路：行控中心的 ATS 將利用 Ethernet 網路連接控制員之控制工作站、系統伺
服器和監控螢幕等。

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