Page 231 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
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第十一章 通訊式列車控制 CBTC
圖 11-2-7 漏波電纜之道旁通訊（黑色）、迴路偵測線圈（紅色）及接地線（綠色）
11.2.4 列車號誌
每一營運之列車係由兩雙節車組（Married-pair）而成，而每雙節車組係由兩車所連結。
而每雙節車組都有個別之 ATC 設備，因此每一營運之列車之 ATC 設備皆為複置備援之設計。
列車之車上移動數據無線電 MDR（Mobile Data Radio）負責接收資訊傳送給車載 ATP，
同時也負責將車載 ATP 資訊發送至道旁設備。車載 ATP 負責使列車能安全之營運（如列車
行進及主線佔據控制），而車載 ATO 負責列車能舒適之行進；另車上亦有些非號誌系統之
車載設備，如一、列車管理系統，負責車輛設備之適當監控，如空調系統、車內溫度、車內
煙霧偵測及其他車輛重要設備等。二、列車通訊系統，負責車輛語音及 CCTV 影像之傳送等。
三、列車推進系統，依據車載 ATC 之命令負責列車之馬達及反相器（inverter）等之操作及
控制。四、車內旅客資訊顯示系統，除負責列車營運現況之資訊顯示外並有路線動態顯示板
及車門開啟指示燈等。
有關車載 ATC 備援系統之操作，當控制之車載 ATC 故障離線時，列車車速將降為零，
此時可透過行控中心操作員或由道旁 ATC 系統自動切換至備援車載 ATC 系統，一旦完成切
換，列車將回復正常自動行駛之功能。若列車以單一對車（2cars）營運行駛，若車載 ATC
故障離線時即須派遣維修人員至故障列車重新啟動 ATC 系統，ATC 重新啟動後須手動駕駛
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