Page 114 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

臺北市政府捷運工程局

捷運機廠的計畫在最初規劃時就須考慮到安全為第一準則，除此之外，還須考慮以下數項：

一、提供適當站場設備以建立最佳的場站維修能力。

二、配合捷運列車的行駛、設計概念選擇最恰當的地點建立一個或數個具相當功能的機廠。
三、 為調車、聯接及清掃的方便性，及最佳動線與安全，這些設備均應與機廠設計在一處，

但應如何安排較為合適則為設計人員的智慧。

四、 須考慮最大彈性與適應性供日後系統擴充時所須的場地、設備以免日後系統擴充而無法
容納必要的設施。

五、是否可以其他方式充分作二次利用甚至更多次的土地利用。
以上只是基本的規劃概念，但設計者在設計時應對系統全盤有所認識才能做出適當且符

合實際需求，避免日後進行修改而耗費更多成本。
臺北捷運系統除北投機廠外尚有南港、新店、土城、新莊、蘆洲及中和等六個機廠（駐
車場），其功能除北投具全能性維修的能力，有些機廠甚至僅為駐車場的功能，大修時則送

回北投機廠進行。
北投機廠不單是淡水線的機廠，同時也是整個臺北捷運系統（TRTS）路網最主要的機
廠，其功能包括維修有關電子、電機、機械、軌道及土木等各方面之能力及設施。控制塔臺

包括北投機廠東區號誌設備室及控制機廠西區內列車運行的控制臺。北投機廠也是最主要的
儲車場，各列車的一切大修及維護均在此地完成，包括兩個洗車場；一用來每天發車前的例
行自動清洗車身外部，另一是供列車內部清潔時以人工清理，及一個吹掃坑是用來清潔列車

的底部以供進廠維修時的方便。測試軌是為列車的車載號誌在維修後正式上線運轉之前先行
在測試軌上進行偵測，以便確保故障已完全排除及功能可正確無誤的發揮以確定以安全之目

的而進行測試，這些測試項目包括自動列車保護（ATP）、自動列車操作（ATO）及自動列
車控制（ATC），而所有測試軌上的號誌設備與功能均與主線完全相同，以便模擬主線操作。
列車在機廠區內速度限制為 25Km/hr，並依照道旁號誌之顯示來行駛，為便於控制列車運行

而將轉換區軌設置於機廠之兩端（東側及西側），以便列車可由任一側進入機廠以方便調度。

7.1.2 機廠號誌系統設置之目的

機廠區號誌系統的目的在提供一種安全、有效的方法以便在維修區、清洗區、儲車區及

為主線運行編組列車和在機廠區與主線軌道之間轉換列車時可以在機廠區內安全有效的運行
車輛和列車。機廠號誌子系統控制範圍包括控制塔臺、維修區的設備及場區地面設備，可分
為三種號誌控制區，分別為：

一、主線標準設備包括

轉換區軌道、接／發區軌道及測試軌道。
二、機廠標準設備包括有聯鎖軌道、運行軌道、維修軌道及駐車軌。

三、非號誌設備區有線路設備維修軌道區、修理所及露天維修軌道。

臺北捷運系統機廠區號誌系統的總體功能可由機廠部分軌道雙線圖，明確知道軌道電

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