Page 71 - 捷運工程叢書 精進版 － 2 捷運車站規劃與設計實務

第五章 車站基本設施計算及街面配置

第六節 轉乘設施

捷運系統之服務主要為幹線型態，並以車站為吐納乘客之節點，故無法如機車、小汽車

般提供及戶（door to door）服務，為使其發揮走廊性主幹線功能，有賴於良好之轉乘系統配
合，藉以擴大服務圈域，因此捷運車站在規劃設計階段應將必要的轉乘設施需求納入考量，

車站轉乘設施規劃與設計亦成為車站規劃設計重點項目之一。

5.6.1 轉乘設施布設原則

一般而言，捷運乘客到／離站之方式包括步行、搭乘公車、計程車或小汽車接送以及自

行車、機車或小汽車停車轉乘。為了決定步行旅次之外使用其他運具轉乘的比例，依下列原
則辦理規劃手冊（2019 年版）：
一、 先初步假設約 75% 的人搭乘公車到站，25% 的人則視為使用其他運具到／離站，進一

步對上述使用其他運具到／離站旅次細分，假設停轉乘（Park & Ride），接轉乘（Kiss
& Ride）和計程車三者間之比例為 1：2：2，在郊區車站為 1：1：1 各車站確實之轉乘
需求比例並再依下述各項影響因素加以檢討調整。

二、 基於配合都市運輸政策之考量，市中心區不鼓勵設置停車轉乘設施，並以步行、公車及
接轉乘為主。

三、車站轉乘設施規劃應考量路網不同形成階段，依不同轉乘需求型態進行調整。
四、 車站服務範圍之土地使用，如商業區、住宅區、文教區或大型休憩遊樂區等，以及當地
地形特性、運輸系統所能提供的服務，均會影響轉乘方式，因此應依此等因素再加以檢

討調整。
五、 車站所在區位，由於社經發展程度之不同，加上車站機能型式，如終端站、交會站或中

間站，以及車站服務功能之不同，轉乘設施需求比例亦應配合調整。
六、若車站所能提供的停車位數目小於需求時，不足的供給量應適當分配給其它運具提供。
到／離站的運具分配比例應依上述原則及影響因素就個別車站謹慎考量，且車站轉乘設

施原則上應以交通用地及土地開發基地提供，但若用地取得困難時，則應協調地方政府於鄰
近公共設施用地、道路、空地等附設，因此建立與地方政府之協調機制極為重要。

5.6.2 轉乘設施估算與設計原則

停車轉乘設施量以晨峰小時到站旅次量進行推估，其推估方式如下式：
停車轉乘設施需求 =（晨峰小時到站運量 × 停轉乘運具比率）÷（停轉乘運具乘載率）
× 需求調整因子

在捷運車站規劃階段，轉乘設施應整體規劃，並以捷運用地或土地開發基地提供為原
則，於車站用地許可之狀況下儘量設置自行車位，並對需求量大而用地不足之地區，則優先

檢討地區停車供給需求可否足敷提供捷運轉乘使用，再檢討周邊可利用之公、私有停車場、

55