Page 28 - 捷運工程叢書 精進版 － 14 捷運工程大區域降水施工實務

臺北市政府捷運工程局

臺北捷運新莊線 CK570C 區段標之道岔結構位於台北橋站（O7）與大橋國小站（O8）

車站間，台北大橋北側淡水河三重堤防內外兩側，結構體橫跨淡水河行水區與現有環河快速
道路，為臺北捷運新莊線與蘆洲支線之分岔點。如圖 2-1-2 所示，道岔結構之外型呈東窄西

寬之長條形，長度 125m，寬度 14.9m ～ 26.9m，開挖深度約為 39.5m ～ 41.5m。道岔結構體
約有2/3長位於堤外，以行水區而言，總長約有1/2位於行水區中，東西兩側各設有一工作井，
西側工作井位於三重環河北路上，東側工作井則位於河道中，除主體結構外尚有兩個通風井

分設於三重環河北路上之主體結構之南北兩側。開挖期間採厚度 2m、深度 63m 之連續壁為
擋土結構，並於南北向上設置 5 道深度 63m 之地中壁，藉此減少開挖時壁體側向變位及增
加開挖面穩定。開挖時配合 13 層水平 H 型鋼內支撐，以順築工法施工。由於結構體開挖深

度深達地表下 41.5m，開挖期間需抽降景美層之水位，以確保無管湧與上舉破壞之虞。因本
基地開挖面下方低透水性之松二層並不連續，且深度較淺（如圖 2-2-1 所示），為避免開挖
時長期過量抽降景美層地下水位，造成開挖區周圍地層過度沉陷，故設計於連續壁底部施作

一層 5m 厚之封底灌漿（圖 2-1-3），以減少抽降之水位與抽水量，並確保封底灌漿底部以上
土重抵抗景美層水壓上舉破壞之安全係數大於規範所規定的 1.25。

圖 2-1-2 道岔結構體平面配置

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