Page 23 - 捷運工程叢書 精進版 － 14 捷運工程大區域降水施工實務

第一章 緒論

降低水壓力或降低地層透水性之施工法。此法於施工時必需處理大量之濕廢土，且必需於水

中進行開挖與澆置底版。由於在水中進行開挖，故施工速度慢，並造成工作檢視困難與提高
澆置底版之費用。但採用此工法所面臨之問題將隨開挖區面積之減小而降低。

臺北捷運施工期間曾採用上述各種方法以克服因景美層地下水所導致之上舉破壞問題，
至目前為止已施作或正施作之案例如表 1-1-1 所示。本書將針對表中所列新莊線 CK240 標道
岔結構、新莊線 CK241 標台北橋站（O7）、機場捷運台北車站（A1）、萬大線 CQ842 標植

物園站（LG02）與萬大線 CQ850A 標加蚋站（LG04）之五個案例做介紹，內容主要包括各
案例中所施作之景美層降水作業與封底灌漿。

表 1-1-1 景美層地下水控制案例一覽表

施工方案 施作案例
板橋線 CP261 標 B 工作井
板橋線 CP262 標 A 工作井
淡水線 CT201F 台北車站
新莊線 CK236 標 O13 站
降低水壓力
新莊線 CK241 標 O7 站（東側除外）
機場捷運台北車站 (A1 站 )
萬大線 CQ842 標 LG02 車站
萬大線 CQ850A 標 LG04 車站

中和線 CH221 標通風豎井開挖
降低地層透水性
松山線 CG291 標 G16 站
松山線 CG290 標 G14 站
新莊線 CK240 標道岔結構
降低水壓力與地層透水性併用
新莊線 CK241 標 O7 站東側
新莊線 CK240A 標 O8 站

蘆洲線 CL700A 標連絡通道 1 豎井開挖
水中開挖
松山線 CG291 標連絡通道豎井開挖

本篇以新莊線、機場捷運線、萬大線第一期工程等捷運工程 5 件案例，探討大區域降水

施工之設計考量、因應措施、施工實務及監測成果，期望提供既有成功的經驗，以有助於後
續有需求的設計、施工工程參考。

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