Page 21 - 捷運工程叢書 精進版 － 14 捷運工程大區域降水施工實務

第一章 緒論

第一章 緒論

第一節 改版說明

本篇改版主要為新增萬大線第一期工程植物園站（LG02）及加蚋站（LG04）之大區域
降水施工案例，以及原版新莊線道岔結構、台北橋站（O7）和機場捷運台北車站內容之錯字、

漏字、缺字、疊字、少數語法修正及格式調整，讓本篇施工實務內容更趨充實完整。

第二節 摘要

深開挖工程之設計及施工考慮，主要有連續壁貫入深度、塑性隆起、管湧、上舉及上浮
之破壞機制。在上舉穩定方面，若開挖面下存在透水性極低之黏土層，假如抽水並未深入黏
土層下方之透水層，則作用在黏土層下方之水壓力並未因上方抽水而降低，隨開挖作業之進

行，黏土層以上之土壤重量減少，而導致土壤因下方水壓頂起造成上舉破壞。以往臺北盆地
之深開挖工程，因地下水所導致上舉破壞之問題較易處理，其原因在於上舉破壞可藉由松山

層之抽水而解決。近年來由於臺北都會區捷運系統的興建，工程開挖深度加深，則除了處理
松山層之水壓外，亦需對景美層之水壓加以控制，以防止開挖期間上舉破壞發生。由於景美
層具高透水性之特性，是以地下水控制方法得當與否，將對景美層深開挖工程之成敗有決定

性之影響。處理景美層高透水性之深開挖問題，以確保施工安全之對策主要有：一、降低水
壓力；二、降低地層透水性；三、降低水壓力與地層透水性併用與四、水中開挖等方法。各

方法之困難性及優缺點分述如下：
一、降低水壓力

進行深開挖工程時，一般皆藉由抽水降低水壓力，以防止上舉破壞之發生。於施工階段
採用此方法，可藉由監測水壓之大小，確實掌控施工之安全。但由於景美層之高透水性，故
於進行抽水時必需考慮大量抽水與排水問題，再者採用此工法時，由於抽水將導致地下水位

下降，進而導致地表沉陷，此負面之影響需於設計與施工時特別加以考量。

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