Page 22 - 捷運工程叢書 精進版 － 14 捷運工程大區域降水施工實務
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臺北市政府捷運工程局
二、降低地層透水性
於開挖區底部施作止水幕及止水筏，在不抽水之情況下，以止水幕及止水筏底部以上土
栓之重量，抵抗其下方之水壓力，為本施工之基本構想，如圖 1-1-1 所示。採用此方案時，
擋土結構必需貫入至足夠深度，以便開挖面至止水筏底部間之土栓重量能與下方水壓力平
衡。採用此工法時，將因地盤改良之作用，而具有增加被動區地盤之強度，減少擋土設施之
側向位移，達到減少鄰近地表沉陷之優點。而沉陷量減少之程度則端視地盤改良之強度與位
置而定，由於此工法之目的在減少地層之透水性，故改良區之完整性變得相當重要。地盤改
良之局部空隙即可導致止水之目的失效。此外，景美層中施作擋土結構將較松山層中施作
困難。
松 山 層
層 景 美
土重
灌漿
水壓力
圖 1-1-1 上舉破壞處理方案示意圖
三、降低水壓力與地層透水性併用
此方法乃採用降低水壓力與降低地層透水性兩方案之組合，例如輔以抽水作業，則土栓
重量可減少，擋土結構所需貫入礫石層深度亦可較少，其考量與優缺點如前述。
四、水中開挖
本方法無需於開挖期間進行抽水，或降低地層透水性。開挖完全於水中進行，至預定深
度後，以特密管澆置底版混凝土。採用此方法時，原導致不穩定之開挖區底部水壓，將與開
挖面上方之水壓互相平衡，而完全消除上舉或管湧破壞之模式。水中開挖完全不同於上述之
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