Page 201 - 捷運工程叢書 精進版 － 14 捷運工程大區域降水施工實務

第五章 景美層抽水運轉

5.2.4 抽水期間沉陷變化情形

台北橋站於民國 95 年 7 月 21 日（開始第 10 階開挖）開始進行景美層袪水作業，此時
道岔段與忠孝新生站亦正進行景美層抽降水作業，忠孝新生站的抽水作業約於 1 個月後停
止。圖 5-1-10 則為台北橋站開挖影響線以外的結構物沉陷點（位置如圖 5-1-9）於抽水期間

沉陷變化情形，顯示其最大沉陷量約介於 10mm 至 28mm 間。值得一提的是，前述沉陷量除
受台北橋站景美層抽降水影響外，亦受忠孝新生站、大橋國小站與道岔段景美層抽降水作業
的影響，其沉陷量隨著水位洩降而增加， 待水位回升後發生回脹的現象。

第三節 機場捷運台北車站

機場捷運台北車站 C1 工區開挖期間景美層水位高程控制如表 4-3-1 所示，廠商計畫於

第七階開挖起開始進行景美層抽降水作業。廠商於民國 99 年 7 月 19 日開始進行 C1 工區景
美層之正式抽降水作業，此時 C1-1 工區（C1 工區東側）已完成第七階之開挖，C1-2 工區（C1

工區西側）則正開始進行第七階開挖。於 CA450B 標進行景美層正式抽降水作業期間，臺北
捷運松山線 G14 車站亦進行景美層抽降水試驗與正式抽降水作業，上述二車站相關抽降水
作業時程如表 5-3-1 所示。以下僅就上述二施工標景美層抽降水期間機場捷運台北車站水位

洩降情形與其對四周結構物沉陷之影響作一說明。

表 5-3-1 機場捷運台北車站與 G14 車站抽水作業時程一覽表（至 2010 年 12 月底）

5.3.1 機場捷運台北車站實際抽水量

機場捷運台北車站於民國 99 年 7 月 19 日開始進行 C1 工區景美層之正式抽降水作業，
至同年 12 月 31 日止所開啟之抽水井數量與抽水量狀況如圖 5-3-1 所示，期間 G14 車站亦進

行抽降水作業，G14 車站所開啟之抽水井數量與抽水量狀況亦示於圖中。圖 5-3-2 則為機場
捷運台北車站與 G14 車站景美層抽水期間之累積抽水量歷時曲線，至民國 99 年 12 月底，
機場捷運台北車站的總抽水量約為 14,500,000 噸。

183