Page 192 - 捷運工程叢書 精進版 － 14 捷運工程大區域降水施工實務

臺北市政府捷運工程局

5.1.4 抽水期間沉陷變化情形

道岔段抽水期間，道岔段開挖區影響線外的結構物沉陷點（位置如圖 5-1-6 所示）沉陷
變化情形如圖 5-1-7 所示，顯示其最大沉陷量約介於 10mm 至 23mm 間。圖 5-1-8 為距道岔
段 80m 地表沉陷點於抽水期間沉陷變化情形，顯示其最大沉陷量約介於 17mm 至 22mm 間。

圖 5-1-10 則為台北橋站開挖影響線以外的結構物沉陷點（位置如圖 5-1-9）於抽水期間沉陷
變化情形，顯示其最大沉陷量約介於 10mm 至 28mm 間。圖 5-1-7、圖 5-1-8、圖 5-1-10 中所
示沉陷點之量測值已於道岔段抽水前歸零。值得一提的是，前述沉陷量除受道岔段景美層抽

降水影響外，亦受忠孝新生站、大橋國小站與台北橋站景美層抽降水作業的影響，其沉陷量
隨著水位洩降而增加，待水位回升後發生回脹的現象。

圖 5-1-6 道岔段開挖影響線外的結構物沉陷點位置圖

174 175