Page 188 - 捷運工程叢書 精進版 － 14 捷運工程大區域降水施工實務

臺北市政府捷運工程局

堤外的 A 區是從 O8 站出發的潛盾機到達部位，該處有做水平凍結工法當做到達端的防

護工程，在到達工程結束前的 2.5m 的底版，其上方 1.9m 是無法施工的。因此 B ～ D 區在
B5 層側牆澆置結束時，就無需抽水了，但 A 區在澆置完 B3 層側牆時，卻仍須持續抽水。

如後所述，在堤內開挖時，因怕當開啟附近有許多重要結構物的堤內之抽水井時，將會造成
此些結構物體發生大幅沉陷，所以才盡可能多開啟堤外的抽水井。其結果顯示，於民國 95
年 11 月 21 日將道岔段的抽水井全數關閉，當時最後關的一口抽水井就是位在 A 區的抽水井。

5.1.2.2 堤內部分

在開挖道岔段堤內時，雖開啟堤內的抽水井其效率較好，但在堤內連續壁旁邊緊鄰有台
北橋機車引道橋與環河快速道路的橋墩，為防止抽水導致沉陷產生，因此還是優先選擇開啟
堤外的抽水井。

道岔段堤外的部分如上所述，因堤外 A 區的底版厚度整個為 60cm 的狀態，在堤內第 10
階開挖階段時，堤外的 No.11,16,18 的 3 口抽水井皆在持續抽水運轉中。從堤內第 11 階開挖

開始，就必須降低堤內 E、F 區的水位，因此需開啟安裝在離 E、F 區遠一點處的抽水井，
以確保必要水位洩降量。

5.1.3 抽水期間水位變化情形

於道岔段景美層袪水期間，道岔段開挖區內外之水位除受其影響外，亦受大橋國小站、
忠孝新生站與台北橋站景美層抽水之影響，抽水期間道岔段開挖區外松五層與景美層水位變

化情形如圖 5-1-3 所示，圖 5-1-4 則為道岔段開挖區內景美層水位變化情形。由圖 5-1-3 與圖
5-1-4 得知，開挖區外松五層的水位並未受景美層抽降水的影響，開挖區內景美層的水位洩
降量明顯較開挖區外為大。

170 171