Page 27 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務

第二章 規劃設計

第二章 規劃設計

第一節 規劃設計考量

機場捷運 A1 臺北站聯合開發超高層大樓之基地呈長條型，開挖面積約有 2.8 公頃，相
當於 4 個標準足球場大，為有效管理大面積深開挖變形行為以保護鄰近臺鐵、高鐵隧道、鄭

州路地下街及市民大道高架橋之安全，綜整研析本基地相關開挖安全課題及解決對策，如表
2-1-1。

表 2-1-1 C1/D1 聯合開發大樓大地工程課題及對策

課題 影響說明 對策
• 規劃分區連續壁兼轉換橫檔
大面積開挖支撐細長比 • 影響支撐系統穩定
1 • 支撐型鋼間增焊斜桿或蓋鈑加強
太大、支撐接頭多 • 連續壁側向變形過大
支撐勁度
• 開挖潛變擴大 • 規劃分區連續壁兼轉換橫檔
2 開挖範圍大工期長、連 • 對臺高鐵隧道與地下街將 • 聯結支撐組件增加支撐勁度
續壁變形大 造成側向解壓，須有保護 • 設置地中壁、扶壁及連續壁施工
措施 壁溝保護

• 配置連續壁分區開挖，區隔風險
• 造成開挖土層上舉管湧 • 景美層水壓以抽水降壓、封底灌
3 景美層水壓對大深度開 （Blow-in）現象 漿等控制
挖的影響 • 干擾臺北盆地地下水文的
平衡 • 大區域聯合水文監測，避免不必
要抽水

• 增加補充地質調查確認漸滅位置
D1 區松二層局部漸滅 • 影響開挖穩定分析及抽水
4 • 配置分區連續壁，區隔地層差異
不見的影響 控制規劃
對深開挖工程的影響
超高層大樓之淨載重分 • 單一採用 2.0m 型式基樁 • 利用外圍連續壁、地中壁及增設
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別達 90T/m 、120T/m 2 仍不足以承受高樓區載重 壁樁等措施搭配基樁設計

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