Page 154 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務
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臺北市政府捷運工程局
3.4.7 品質管理標準
一、 為達良好施工品質，不論各型鋼、槽鋼、角鐵及螺栓，其尺寸、物理性質、化學性質和
油壓千斤頂與油壓分錶等等，均應逐項查核確認，避免漏失造成施工缺失，嚴重者將難
以禰補。
二、除工程師應善盡職責確實依圖說、規範監督執行，期能達品質符合要求。
三、為能確實逐項查核，避免漏失，應建立各種類自主檢查、材料檢驗等品管表格檔案。
四、各類品管表格應依規範要求，相列查核項目、規範標準、經監造單位核可使用。
五、 各項物量同類不同等級或不同規格者（如型鋼、焊條），應盡量加以區隔堆放，即使空
間受限可能鄰近堆放，亦應以噴漆或明顯標示等方式區分，避免混淆誤用。
六、 支撐工程檢驗，於支撐架設前將各式所需材料數量送驗外，並由廠驗方式（甲方、承商、
協力廠商三方代表）將所施工材料明顯標示區分，以利工程進行。
第五節 橫置連續壁切割敲除
由於 A1 車站基地幅員寬廣，為避免後續開挖後，水平臨時支撐長度過長導致支撐勁度
衰減，並考量基地整體開挖時程之管控不易，與D1區移交時程與C1區移交時程不同等因素，
而將基地以四道橫置連續壁切割成獨立的五區，如圖 3-5-1 所示。
配合後續鋼構吊裝階段，能藉由該穿樑開孔使東西向之大樑穿過，如圖 3-5-2 所示，使
位於橫置連續壁東西兩側之鋼構得互相聯結，而提高整體結構之穩定性，並確保鋼構安裝
精度。
然後續結構體完成後，因空間使用需求，勢必不可能再保留各橫置連續壁，故必須在考
量滿足整體施作時程的前提下，在適當的時機點，配合相關工序【（1）X29 →（2）X19 及
X10 →（3）T1】將之以合約規定之低震動工法將之破除。
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