Page 137 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務
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第三章 施工實務
( 一 ) 交通疏導措施（含施工車輛之管制）
1. 各種施工車輛出入本工地，均由專人負責引導，並於出入口放置活動型拒馬，
提醒用路人。
2. 於工地基地內設置車輛等待區（尤其在地下挖土區期間），並實施管制，以避
免本工程車輛過於集中，影響車輛出入，且妨礙四周交通之流暢。如有夜間施
工之需求時，需派專人著夜間反光交通指揮衣，手持夜間閃光指揮棒指揮交通，
並於工程四周內外加裝照明燈及警示燈，以維持交通之安全。
( 二 ) 施工步驟
1. 各層支撐工作施工前，應與土方廠商密切協調，依循單一方向之程序進行，俾
能使每一施工區於每階開挖作業完成後，隨即進行支撐吊裝作業。
2. 開挖期間應確認監測數據是否有異常，各階開挖完成後應勘查連續壁壁面是否
有明顯變形，若有應依緊急應變程序處置。
3. 以水秤或水準儀，布設支撐托架（三角架）及圍苓之高程。
4. 將三角架或槽鋼，分別依預定高程組裝於連續壁及中間樁上。
5. 以吊車配合 PC100 挖土機，依序吊裝組接圍苓→支撐→角撐或檔頭→千斤頂（各
路支撐須裝設千斤頂一組）及相關配件，隨後將所有支撐構件整理平直，並假
固定之，再安裝相關附件。
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6. 圍苓與連續壁間之「背填混凝土」施作（fc’ =28N/mm ）。
7. 該區支撐整直完成後，必須全面檢查，俟接合鐵板及螺栓等皆已密接栓緊後，
開始預壓作業（一般分為 2 ～ 3 階段進行預壓，當每一千斤頂之預力到達規定
要求後，即可停止操作，油壓泵亦自動閉止關閥）。另外支撐應變計需於預力
施加前一天安裝完成，而於施加預力前量測其初值，然後配合預力施加同步量
測，量測值需隨時與預力施加值進行比對，若兩者有所落差，則施預力過程需
立即停止，並派人巡視支撐系統，確認問題所在，原則上監測值不能比預力
施加值小（最多大 5%），若預力施加值為 100T，則監測值必須落在 100T ～
105T 中間。支撐應變計之配置平面如圖 3-4-10 所示。
8. 預壓作業完成後，再行檢查支撐是否有挫曲或蛇行之情行，必要時須加以整直。
9. 整直及全面檢查作業完成後，將螺栓與相關組件全部密接栓緊，支撐架設作業
即告完成。
10. 下一階段依步驟 1 ～ 9 重複施工。架設流程，如圖 3-4-11。
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