Page 137 - 捷運工程叢書 精進版 - 13 捷運工程大區域開挖施工實務
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第三章 施工實務





                     ( 一 ) 交通疏導措施(含施工車輛之管制)

                           1.  各種施工車輛出入本工地,均由專人負責引導,並於出入口放置活動型拒馬,
                             提醒用路人。

                           2.  於工地基地內設置車輛等待區(尤其在地下挖土區期間),並實施管制,以避
                             免本工程車輛過於集中,影響車輛出入,且妨礙四周交通之流暢。如有夜間施
                             工之需求時,需派專人著夜間反光交通指揮衣,手持夜間閃光指揮棒指揮交通,

                             並於工程四周內外加裝照明燈及警示燈,以維持交通之安全。
                     ( 二 ) 施工步驟
                           1.  各層支撐工作施工前,應與土方廠商密切協調,依循單一方向之程序進行,俾

                             能使每一施工區於每階開挖作業完成後,隨即進行支撐吊裝作業。
                           2.  開挖期間應確認監測數據是否有異常,各階開挖完成後應勘查連續壁壁面是否
                             有明顯變形,若有應依緊急應變程序處置。

                           3. 以水秤或水準儀,布設支撐托架(三角架)及圍苓之高程。
                           4. 將三角架或槽鋼,分別依預定高程組裝於連續壁及中間樁上。

                           5.  以吊車配合 PC100 挖土機,依序吊裝組接圍苓→支撐→角撐或檔頭→千斤頂(各
                             路支撐須裝設千斤頂一組)及相關配件,隨後將所有支撐構件整理平直,並假
                             固定之,再安裝相關附件。
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                           6. 圍苓與連續壁間之「背填混凝土」施作(fc’ =28N/mm )。
                           7.  該區支撐整直完成後,必須全面檢查,俟接合鐵板及螺栓等皆已密接栓緊後,

                             開始預壓作業(一般分為 2 ~ 3 階段進行預壓,當每一千斤頂之預力到達規定
                             要求後,即可停止操作,油壓泵亦自動閉止關閥)。另外支撐應變計需於預力
                             施加前一天安裝完成,而於施加預力前量測其初值,然後配合預力施加同步量

                             測,量測值需隨時與預力施加值進行比對,若兩者有所落差,則施預力過程需
                             立即停止,並派人巡視支撐系統,確認問題所在,原則上監測值不能比預力
                             施加值小(最多大 5%),若預力施加值為 100T,則監測值必須落在 100T ~

                             105T 中間。支撐應變計之配置平面如圖 3-4-10 所示。
                           8. 預壓作業完成後,再行檢查支撐是否有挫曲或蛇行之情行,必要時須加以整直。
                           9.  整直及全面檢查作業完成後,將螺栓與相關組件全部密接栓緊,支撐架設作業

                             即告完成。
                           10. 下一階段依步驟 1 ~ 9 重複施工。架設流程,如圖 3-4-11。


















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