Page 59 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

第三章 新莊線CK570H區段標鄰近隧道堆疊設計分析

3.4.3 RJP 試驗樁施工與驗證

為確認 RJP 工法於本區段標之適用性，選定工區內羅斯福路與寧波東街口第五工區中正
紀念堂站外工作井信義線發進段進行試樁驗證工程（如圖 3-4-9），包括試驗樁施工、鑽心
取樣之岩心完整 RQD（Rock Quality Designation －岩心品質鑑定率）確認、取樣試體抗壓強

度試驗、透水試驗等，另外對於施工精度與改良口徑的確認方面，特別選擇信義線發進改良
區工作樁 C5 進行鑽孔傾斜度測試與改良完成樁體的超音波檢測。
試驗樁共施灌 5 支，深度位在地表下 8.5m ～ 10.5m、17.5m ～ 19.5m 以及 39m ～

41m，所對應的土層分布分別為 SPT-N 值 12 中等緊密的 SM、SPT-N 值 5 中度稠密的 CL 與
SPT-N 值為 30 之中等緊密至緊密的 SM-ML（詳圖 3-4-10），預定有效樁徑 ψ2,400mm，樁
心至樁心的距離為 2,080mm，樁與樁之間屬部分重疊交錯，灌漿時使用的參數如表 3-4-6 所

示，施作時必須跳樁，避免鄰樁相互干擾，灌漿完成 14 天後可進行鑽心取樣與透水試驗，
取樣點位以鑽孔 No.2-No.4-No.5 重疊交會點，以全取樣之鋼索式鑽機進行試體取樣，取樣過

程中於地表下 8.5m ～ 10.5m 砂層處進行改良區之變水頭透水試驗，由取樣結果發現整體岩
心完整 RQD 達 87%，且深層的改良成果並不比淺層差，其中以砂層改良效果較佳單壓強度
2
較高，最高達 44 kgf/cm ，黏土層中有部分試體參雜原土，置換率較砂層低，其試體單壓強
2
-6
度為 15 kgf/cm ，改良後砂層透水係數為 2.9×10 cm/sec，取樣與試驗成果皆合乎捷運施工
規範要求。
另外施工精度傾斜測定上，選定以信義線發進改良區工作樁號 C5 進行驗證，首先利用
角度板確認鑽機本身之水平及鑽桿之垂直度，再以外徑 ϕ142mm 套管鑽孔至地表下 27m，深
度確認後插入導管以傾度管量測儀測量鑽孔之傾斜角度，如圖 3-4-11。由結果發現鑽桿之鑽

孔誤差為 83mm，在 100mm 以內，傾斜度小於 1/300。至於，改良口徑驗證方面，本區段標
在國內首次以超音波方式檢測，同樣以 C5 樁位，檢測樁體以皂土液進行灌漿，利用超音波
檢測儀檢測樁徑大小，由於超音波測定器只適用在比重小於 1.1 之環境，無法在比重 1.3 ～

1.4 之水泥漿檢測，也因此在灌漿時以皂土液取代水泥漿，由於皂土液比重較小使得灌漿時
噴射能量相對降低，一般以測定值的 1.1 ～ 1.2 倍作為實際的水泥改良口徑。圖 3-4-12 為地
表下 6.8m（SM）與 27.5m（ML）超音波檢測結果示意圖，由超音波實測值顯示改良口徑為

ϕ2,200mm，如採改良介質修正乘上 1.1 倍可達設計值 ϕ2,400mm 以上。
由上述試樁驗證結果顯示，不論在改良效果及施工精度上 RJP 工法於本區段標可達預期

之效果。

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