Page 60 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

臺北市政府捷運工程局

表 3-4-6 RJP 試驗樁施工參數表

水刀 灌漿 空氣 鑽桿 鑽桿
壓力與流量 壓力與流量 壓力 迴轉速率 提昇速率

200 kgf/cm 2 400 kgf/cm 2
8 kgf/cm 2 4~6 rpm 30 min/m
100 L/min 100 L/min

3.4.4 四條隧道交會區地盤改良

本區段四條隧道交會區為新莊線與信義線上下行潛盾隧道間互相穿梭交會，位於杭州南
路二段之道路下方，從愛國東路與杭州南路口到中正國中側門附近（參考圖 3-4-1），呈現

一狹長之形狀，長度約為 113m，隧道覆土深度最淺處為新莊線上行線的 13.4m，最深處為
信義線下行線的 25.3m，四條隧道交會區各隧道環片到環片最接近處為信義上行線與新莊下
行線之淨距 2.93m。此交會段其複雜性及潛盾施工困難度均較高，同時位處在交通動線高之

區域，安全性更需審慎處理，為了使隧道能在較穩定之地盤條件下鑽掘施工並降低對地盤之
擾動與各隧道間之相互影響，同樣於此交會段採用大範圍之地盤改良 RJP 工法，降低此工區
的施工風險。

地盤改良深度自地表下 12m ～ 32.35m，主要位在松三至松五層之間，上下兩層砂層，
中間夾黏土層，改良方式採框型斷面作為改良斷面（如圖 3-4-1），改良樁徑於新莊線為
ϕ2,300mm，信義線則採用 ϕ2,400mm，因地盤改良主要目的為增加隧道交會區的土壤強度，

減少隧道間周圍塑性變形，避免隧道鑽掘時相互擾動以有效控制地表沉陷量，因此其改良
效果以強度為主要考量，配置方式為改良樁緣與樁緣相切，樁彼此間並未重疊，灌漿時鑽

桿提昇速率為 30 min/m，由於交會區位在交通流量大之主要幹道上，因此共進行了 7 次的
交維改道。
地改施工時間自 93 年 6 月中至 94 年 5 月中，總共施做了 504 支樁，灌漿完成後整體鑽

心取樣岩心完整 RQD 平均約在 90% 左右，整體鑽心試體的平均單軸抗壓強度於砂層為 27
2
2
kgf/cm ，黏土層則為 17 kgf/cm 左右，由鑽取的岩心照片（圖 3-4-13）可知改良深度達地表
下 32m 之改良體屬完整改良效果佳。

44 45