Page 142 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

臺北市政府捷運工程局

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圖 4-2-53 混凝土到達隔艙施築、回填順序與潛盾機實際到達出坑照片（3/3）

第三節 線形控制

4.3.1 線形設計

CK570H 區段標潛盾隧道工程，其線形設計受限於初期路網既有營運站體位置、地上建
物及道路走向等因素，隧道線形設計階段即需頻繁運用直線 T、緩和曲線 S 及圓曲線 C 等始

得以確定隧道線形。
以新莊線上行隧道水平定線（圖 4-3-1）為例說明：隧道長約 1,300m，其線形自東門站
發進始即由 ST57.2m / CS44m （R260） / SC57.2m / TS56.8m / ST60.6m / CS398.7m（R210） /

SC60.6m / TS39.2m / ST52.8m / CS27.1m （R270） / SC52.8m / TS47.67m / ST47.67m / CS44.0m
/ SC33.3m（R480） / TS44m / ST25.7m / CS52.8m / SC140m（R200） / 到達；其中最小曲率半

徑為 R200m，捷運營運速限則為 55 km/hr。
其他三條也具有如此線形特性，當四條隧道依序發進匯集於同一交會路段時，其隧道線
形施工精度管控將非常重要。

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