Page 20 - 捷運工程叢書 精進版 － 11 捷運工程壓入式沉箱工法設計與施工

臺北市政府捷運工程局

第四節 地層概況

捷運蘆洲線 CL700A 區段標豎井沉箱工址沿線地層主要為厚約 60m 之黏土、砂土互層

之軟弱沖積土層（臺北盆地松山層），層次分明，參見表 1-4-1、圖 1-4-1 ～圖 1-4-2，惟第
三次層粉土質細砂層厚度變化比較大，並有局部尖滅現象，而景美卵礫石層位於地表下約

60m 之深度，地下水位分布約在地表下 1 ～ 2.5m；捷運松山線 CG590A 區段標豎井沉箱工
址沿線地層主要為厚約 24m 之黏土、砂土互層之軟弱沖積土層（臺北盆地松山層），第 7
層位於深度 50m 範圍則為粉土質細砂，參見表 1-4-2、圖 1-4-3、圖 1-4-4；捷運萬大線（第

一期）CQ850A 區段標工程，沿線地層主要為厚約 70m 之黏土、砂土互層之軟弱沖積地層
（臺北盆地松山層），層次分明，依大陸工程公司 2018 年 3 月之補充地質調查孔號 CQ851-

7、CQ851-8 地層分析結果，該位置地層可概分為 6 個主要層次，主要為粉質砂及粉質粘
土互層，惟第三次層粉土質細砂層厚度變化比較大，地下水位分布約在地表下 GL-4.5m 間
（設計採用地下 GL-2.0m），簡化土層參數彙整資料如表 1-4-3 所示、圖 1-4-5，沉箱原設

計地表高程為 EL.+104.604m，在打設鋼板樁並先降挖約 1.0m 後，使整體沉箱表面高程落在
EL.+103.684m。

圖 1-4-1 臺北捷運蘆洲線 CL700A 區段標連絡通道 CP1 工址狀況

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