Page 18 - 捷運工程叢書 精進版 － 11 捷運工程壓入式沉箱工法設計與施工

臺北市政府捷運工程局

至 2018 年「萬大－中和－樹林線（第一期），以下簡稱萬大線（第一期）CQ850A、CQ850

區段標工程」CP3、CP7 連絡通道，亦採用「壓入式沉箱工法」施工；目前預定於 2021 年發
包之捷運環線北環段工程，亦有部分施工標潛盾連絡通道規劃採用本工法辦理施工。

對於部分捷運潛盾隧道施工位置緊鄰既有住宅或必需穿越狹窄道路時，潛盾隧道可能須
採上、下交相疊施工，故需配合施築立體式連絡通道，以供未來營運期間如發生緊急意外情
況時（如列車失火、車輛故障等）供搭車民眾撤離避難、便利營運階段捷運公司人員進出檢

修或設置集水井、抽水泵浦設施；考量現場地質特性軟弱、地下水位高及為確保鄰近建築物、
道路及相關設施安全，連絡通道施築即可考慮採用本工法施築。

第三節 工址環境簡介

臺北捷運蘆洲線 CL700A 區段標包括 2 座車站及潛盾隧道與 4 座連絡通道，其中 CP1 連
絡通道之豎井壓入式沉箱工法施工地點，位於新北市三重區三和路二段，捷運隧道主線旁寬
9m 之長安街道路上，如圖 1-3-1；捷運松山線 CG590A 區段標標之 CG291 子施工標之 CP1

連絡通道，位於南京西路之太原路與重慶北路區間，屬潛盾隧道下行線里程 0+800m（上行
線里程 0+790m）之連絡通道部分；「臺北捷運萬大線（第一期）CQ850A、CQ850 區段標

工程」合計共設計有 6 處連絡通道，其中 CP3、CP7 連絡通採用「壓入式沉箱工法」施工，
其中 CQ850A 區段標之 CP3 連絡通道位於華中河濱公園內，靠近新店溪臺北市萬華區側端
高灘地，鄰近萬大路及水源快速道路，如圖 1-3-2；另 CQ850 區段標之 CP7 連絡通道，正位

於新北市永和區中山路二段靠近中和溝，如圖 1-3-3。

4 5