Page 88 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務
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臺北市政府捷運工程局
第四節 施工前作業重點與流程
3.4.1 契約規定
依照軌道標契約技術規範之浮動式道床軌道章節規定，廠商所設計施工的浮動式道床軌
道應符合的條件為：
一、 浮動式道床版之垂向自然振動頻率不得大於 18Hz。
二、 建物內所量得的垂直方向或 Z 軸（Z-Axis）之振動加速度位準頻譜圖（未經加權處理），
需在 ISO 2631.2 基準曲線乘數係數為 0.25 以下。
三、 建物內 A 加權最大音量不得高於 35dB（A）（Lmax ≦ 35dB(A)），或是室內背景噪音值。
另外契約規定廠商需選擇一段包含有超高的路段作為示範段，此示範軌段的目的是驗證
廠商的設計成果及施工方法，以及於施工期間進行相關量測，以驗證廠商原先預測之減振效
果能否達成，其量測成果需符合契約規定：
一、 無負荷情況下，浮動式道床軌道垂向自然頻率不得大於 18Hz。
二、 量測浮動式道床軌道在有／無轉向架（Bogie）負荷下，仰拱上之傳遞動性（Transfer
Mobility），量測範圍為 1 ～ 80Hz，採 1/3 八頻帶處理，量測數據應與預測值進行比對，
兩者在軌道自然頻率之傳遞動性相差應在 3dB 以內。
這兩個條件均達成，除為校正預測模式之用外，亦代表細部設計基本上沒問題，施工方
法原則上也可以接受，廠商方可以繼續進行全線其他路段的浮動式道床軌道施工。契約上這
樣的規定最主要是避免全部軌道完成後，最終檢測之結果無法符合契約規定，屆時再改善會
有相當的困難，所以設計成果須在示範段軌道安裝完成後，即進行初步驗證，了解自然振動
頻率及傳遞動性是否符合預期，作為評估設計有無需修正之依據，其應考量如下：
一、 道版之結構型式及其質量。
二、 支承墊之材質。
三、 施工安裝之便利性。
四、 軌道線型之可維持性。
五、 軌道系統動態之穩定性。
六、 土木工程及機電系統工程界面之相容性。
3.4.2 作業重點
臺北捷運新蘆線浮動式道床軌道為國內首次施作之軌道道床系統，其施作成效更影響該
軌床系統之未來，故無論於規劃設計階段之審查、施工期間之各項品質查核作業及完成後
之相關驗證作業等，監造作業除要確認廠商之設計符合國內及契約之要求，亦需考量相關工
法、工率及動線規劃之衝擊，祈能多方兼顧順利如期如質完成，故於施工前應考量如下：
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