Page 45 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務
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第二章 規劃與設計
二、 量測浮動式道床軌道在有／無轉向架（Bogie）負荷下，仰拱上之傳遞動性（Transfer
Mobility），量測範圍為 1 ～ 80Hz，採 1/3 八頻帶處理，量測數據應與預測值進行比對，
兩者在軌道自然頻率之傳遞動性相差應在 3dB 以內。（相關預測計算公式請參閱附錄）
契約相關規定最主要是避免全部軌道完成後，最終檢測之結果無法符合，再改善會有相
當的困難，在示範段軌道安裝完成後，即進行初步驗證設計成果，了解自然振動頻率及傳遞
動性是否符合預期，作為評估設計有無需修正之依據。兩個條件均達成，代表細部設計沒問
題，施工方法原則上也可以接受，廠商則可以繼續進行全線其他路段的浮動式道床軌道施工。
2.2.2 概念設計
概念設計是後續發展細部設計的基礎，因此概念設計基本上應將契約內規定之條件納
入，俾其最終設計及安裝之成果能符合契約所定之預期減少振動、抑制噪音之效益。具體而
言，概念設計需充分且整體考量道版之結構型式及其質量、支承墊之材質、施工安裝之便利
性、軌道線形之可維持性、軌道系統動態之穩定性、土木工程及機電系統工程界面之相容性
等因素，避免顧此失彼。當然最重要的還是於軌道完成後，其最終檢測之插入損失（指相對
於一般基座式軌道之振動減少程度），需能符合契約規定。
2.2.3 細部設計
FST 設計考量因素可歸納為道床版、支承墊與附屬設施三部分，其中道床版之質量與支
承墊之彈性係數需合併考量以決定 FST 自然頻率。FST 自然頻率小，減振效果佳，故道床版
之質量希望越大越好，支承墊之彈性係數則希望越小越好，惟質量太大，將衍生土建結構之
建造成本大幅提高，而彈性係數太小，則不利於軌道系統之穩定性。
細部設計大致由概念設計之原則與相關文件審查單位共同研討結論所構成，主要可區分
為道版設計圖說、側牆設計圖說、支承墊設計及道版安裝施工圖說等四部分，軌道線形包含
有直線、緩和曲線、圓曲線與超高，配合土木隧道結構之線形及排水陰井配置，加上相關號
誌、供電設備安裝需求之整合，將各種型式之道版組合配置（如圖 2-2-1）。
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