Page 43 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務
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第二章 規劃與設計















                 第二章 規劃與設計










                 第一節 規劃



                 2.1.1 說明

                     臺北都會區捷運系統配合實際需求規劃設計，路線線形無法完全符合理想之曲線，也無
                 法完全避開穿越民宅、學校、醫院等敏感地區，各線完工通車營運後，陸續出現不同程度之

                 振動及噪音問題，已完工通車路段僅能請捷運公司降低車速因應，後續路網噪音和振動是軌
                 道工程規劃設計及施工必須慎重處理之問題。本局為因應此一問題，從新莊蘆洲線開始規劃

                 設計浮動式道床，期望根本解決噪音和振動之困擾。
                     浮動式道床軌道（FST）是利用支承墊將道床版與隧道仰拱面或橋面版等土建完成面完
                 全隔離，以阻絕振動之傳遞，其原理是經由加大道床版質量、減小支承墊彈性係數，以降低

                 軌道自然頻率，進而達到隔振、減振功能。以單自由度之彈簧－質量系統為例，系統減振範
                 圍係針對振動頻率在軌道自然頻率的 1.414 倍以上之部分；至於振動頻率與軌道自然頻率相
                 近之共振放大現象，一般係以增加阻尼來降低放大值。

                     進行浮動式道床軌道規劃，其應依據規範所規定，需於預定路線上利用鑽孔試驗
                 （Borehole Test）進行土層振動特性量測（Site-Specific Tests of Vibration Propagation），確認
                 輪軌振動源大小、土層結構對振動傳播之影響，確認振動的衰減情形，在進行設計，如此將

                 可在預期目標下，進行浮動式道床軌道細部設計，並需在施工完成實測確認符合預期目標，
                 如是高架段則需考量地震力後納入計算。


                 2.1.2 土層振動特性量測

                     土層振動特性量測（Site-Specific Tests of Vibration Propagation），其模擬震動的方法是在
                 孔底安裝負荷計（Load Cell），以重錘打擊，並在鄰近地面、建物安裝測點，量測點地表振

                 動傳遞動性轉換為線傳遞動性，提供地下段軌道振動影響評估與振動防制措施規劃之依據。












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