Page 225 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務
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第五章 線圈彈簧支承系統施工實務
二、浮動式道床頂昇作業
頂昇作業係使用油壓機、油壓爪與油壓軟管，將油壓活塞置於減振筒內筒之金屬上鈑
（下圖紅色）上方，而油壓爪則由下往上頂在外筒內上部之反力托架之下方，藉由控制油壓
機使油壓活塞向下施壓力於減振內筒上金屬鈑，並因此透過彈簧傳至仰拱，最後反力回傳至
外筒上部之反力托架而舉起道床，使之與仰拱面分離。（如下圖 5-2-27）
圖 5-2-27 GSI 減振筒道版頂昇示意圖
頂昇作業係將整塊 40 ～ 60 公分之結構版以離散布置之減振筒為支點逐步架高之作業，
除必須等到混凝土達到設計強度才能開始頂昇外，尚有一些作業控制重點，以避免過大之高
差、變位造成內置式剪力鉸及結構版受到永久性損傷：
( 一 ) 頂昇作業需循序漸進且分次逐步執行
環狀線廠商依動線及整體進度、工率考量，浮動式道床約每施築三塊道版後
再一起澆置，而為避免前後施築道版產生高低落差，故澆置後先不頂昇，待每一
塊要一起頂昇之軌道連續區段 FST 施築完成且皆達到設計強度後，再開始進行頂
昇作業。頂昇順序如圖 5-2-28 所示，從版 26 開始，以兩組油壓設備，一併頂昇左、
右兩軌之兩減振筒，然後再依序順向執行下一組減振筒之頂昇作業，至版 28 全部
減振筒皆完成頂昇，稱完成「一次循環頂昇」。待一次循環結束後，再從版 26 往
版 28 方向，開始進行第二次循環頂昇。依規劃至少須進行三至五次循環，最後在
所有頂昇作業完成，因道床及鋼軌、導電軌……等後續安裝之自重荷載壓縮下潛
後，使道床與仰拱間產生 40mm 的廠商設計間隔。
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