Page 19 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

第一章 緒論

臺北縣升格為直轄市（新北市）之後，基於直轄市長選舉之新民意，要求加速推動轄境

內已規劃完成之捷運路線而有所謂「三環三線」計畫，事實上，仍為本局原規劃路網基礎，
重新包裝組合。經協商後，因三鶯線及安坑線全線位於新北市境內，改由新北市政府擔任地

方主管機關並提報審議，經行政院核定進行施工中。其餘全線位於新北市境內之各項輕軌系
統與捷運系統規劃，亦改由新北市政府進行規劃。
臺北都會區捷運整體路網架構因應地區及都市發展需求持續檢討調整，從 76 年成立本

局推動興建及檢討初期路網，至 82 年交通部核備同意後續發展路網逐線報核。繼而在 97 年
提出第三階段路網，演進至現階段臺北捷運路網願景。本局依循前述推動順序，已逐步落實
完成路線規劃報請中央核定、細部設計、監造施工、系統整合測試、通車營運初勘、履勘合

格後，如期如質移交臺北捷運公司接手營運。臺北捷運路網逐步由單線營運整併為五大路線
在市中心區相互銜接轉乘，五大路線為文湖線（棕線）、淡水信義線（紅線）、松山新店線
（綠線）、中和新蘆線（橘線）及板南線（藍線），形成市中心 12 處轉乘車站，提供多點

轉乘的便利性。因捷運系統可提供大量、便利及快速運輸特性，吸引與產生人潮，而帶動市
中心從單核心逐漸形成多核心，隨著臺北捷運路網的擴張，都市亦隨之發展演變，至 107 年

臺北捷運系統平均日運量已超過 200 萬人次，並與臺鐵、高鐵及機場捷運等中長程軌道系統
銜接，構成臺北都會區的運輸骨幹，捷運已成為臺北都會區民眾一日不可或缺的大眾運輸工
具，良好的流動性提供都會區各核心發展的緊密串聯。

捷運南北線走廊研究 96 年提報中央後未獲續審，後因內湖科技園區發展快速、東區門
戶計畫提出及各界對於路線的不同意見、且民間投資信義區捷運系統未審核通過，因應此時

空環境變遷，遂於 106 年重新檢討臺北市東側南北向路廊之運輸需求，完成捷運環狀線東環
段可行性研究，其建議銜接捷運環狀線北環段及南環段，路線以南北走向，行經內湖、松山、
信義、文山，與臺鐵松山站、捷運劍南路站、松山站、永春站、象山站、動物園站等銜接轉

乘，並串連環狀線第一階段、南環段、北環段，形成首都環狀線，擴大路網轉乘效益。
臺北都會區以大眾運輸為主的永續發展都市交通環境為理念，捷運路網為大眾運輸路網
之主幹，時至今日，臺北都會區捷運整體路網將以 109 年 3 月交通部原則同意備查之臺北捷

運整體路網為基礎（如圖 1-1-11），依大眾捷運法規定完成規劃，提送中央審議通過後興建。

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