Page 16 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

臺北市政府捷運工程局

根據臺北都會區地形條件及未來都市發展計畫，歷經交通部、行政院經濟建設委員會

（簡稱經建會）、臺北市政府捷運工程局（以下簡稱本局）接力完成臺北都會區捷運系統規
劃，並配合都市發展需要，逐步落實推動。

交通部運輸計畫委員會（為交通部運輸研究所之前身）於民國 66 年辦理「臺北地區大
眾運輸系統初步規劃」時，臺北市發展是以臺北車站附近及西區一帶為主要市中心區，因此
初步規劃研擬之大眾捷運系統路網（如圖 1-1-2）即以臺北車站附近為中心，數條輻射型式

路線貫穿市區（部分路線共軌），交叉構成近似米字形之路網，服務六條主要運輸走廊，四
個捷運路線交會轉車站亦集中於臺北車站附近。
民國 70 年運輸計畫委員會委託英國大眾捷運顧問工程司（BMTC）協同中華顧問工程

司進行捷運系統建議路網之可行性研究時，72 年針對前述路網提出修正建議路網（如圖 1-1-
3）：
• 除與臺鐵共線之東西向藍線外，其餘原直接貫穿市區之路線修正以 L 型路線穿越市

區，以增加各路線於市區內的服務範圍，減少旅客轉乘量。
• 擴大路線交會點成一近似內環區，轉車站數由四個增加為十一個。

• 原與紅線（U1 線）共線之綠線（U3 線）於市中心區路段往西移，避免兩條重要之南
北向路線共用路軌。
• 原橘線（U2 線）於市中心區路段往東移，在市中心區的東面（松江路、新生南路）

增加一條南北向捷運路線。
此捷運路網建議採施工期較長之傳統高運量捷運系統路網，期能於路網完成後，配合都

市內各運輸工具之整合及大眾運輸政策之推動，徹底改善臺北都會區交通。惟當時臺北市政
府相關單位除期望能推動長期之高運量捷運建設外，亦強調希望能儘速於短期完成重大交通
建設，以服務迫切需要改善之次要運輸走廊或是信義副都心與木柵動物園等新發展地區。因

此，臺北市政府於民國 72 年成立中運量捷運專案小組，推動中運量捷運系統規劃，輔助高
運量捷運路網未服務之地區，73 年提出建議之路線如圖 1-1-4。
針對交通部及臺北市政府研提之路網意見，經建會聘請臺北捷運顧問工程司（TTC）進

行路網整合（如圖 1-1-5），各單位對路網規劃理念爭議之論點及經建會最後審查之結論
如下：

一、系統技術型式之選擇的討論
交通部意見：英國大眾捷運顧問公司（BMTC）就系統安全性、營運可靠性、營運績效、

運輸能量、轉轍系統、不同結構型式之適應性、建造與營運成本、製造廠與供應、舒適性、
環境接受性、能源效率及車輛結構等計量或品質詳加評估，建議採用鐵路捷運型式，惟為考
慮車站建造成本之節省及服務水準之提高，其營運策略採取短列車及低行車間隔方式，以保

運輸容量之彈性；交通部亦擔心當時之中運量系統實證經驗不夠，冒險性大，尚不能視為一

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