Page 7 - 捷運技術 第60期

IV V

引言 模擬分析與改變補強策略，有效確保結構安全。另以長跨鋼梁跨越高鐵隧道，
避免直接載重影響，展現新舊結構整合與高難度施工協調的成果。
《捷運技術》自民國 77 年創刊以來，即肩負記錄臺北捷運系統規劃、設計、 • 電聯車車軸頸軸承及剎車碟溫度監測系統
施工與營運過程中實務經驗與技術演進。自第 53 期（民國 107 年）起，從內部 本研究探討電聯車車軸頸軸承及剎車碟的溫度監測系統，因應智慧鐵道技術發
技術刊物轉型為對外期刊。自轉型以來，也已累積出版 7 期（第 53 至 59 期）， 展，提升行車安全與維護效率。系統採高精度溫度感測器，結合 RFID 與無線
今年迎來第 60 期，將持續強化學術嚴謹性，期望刊登內容具備精湛技術性、創 通訊，能即時回傳數據至後端平台，進行預防性檢修與維護優化。此系統可提
新思維與實務應用價值。 前偵測異常，有效降低維修成本並提升運行效率。本文介紹其架構、功能與原
理，為智慧鐵道未來應用提供實務參考。
第 60 期共收錄 8 篇精選稿件，特別聚焦於多元議題的交錯整合，從結構設
計、機電監測、智慧維運，到土地開發與都市共構實務，全面呈現捷運建設所承 • 智慧鐵道－以維運需求為核心，打造聰明的捷運
載的挑戰與可能性。主題橫跨土木及營建工程、都市發展及機電工程等面向。期 為配合國家鐵道產業政策並推動智慧鐵道發展，本局首度將新科技與大數據概
盼藉此深化市政建設與專業技術之對話，讓民眾更了解捷運系統背後的工程努 念納入標準規範，要求廠商在系統建置階段即考量智慧需求。以台北捷運公司
力，也為未來工程實務提供寶貴參考。 需求為基礎，規範廠商提供故障碼解釋、系統邏輯、資料傳遞與作動資訊，便
於營運資訊蒐集與轉化。透過即時與歷史數據進行分析，建構維運資料庫，作
• 兼具美觀與耐久性之帽梁截水盤
臺中捷運烏日文心北屯線全長約 16.71 公里，設有 18 座車站，自北屯區松竹路 為智慧鐵道基礎，並鏈結國家鐵道雲，推動跨系統整合與智慧應用發展。
起，經文心路、中山醫學大學後方至建國路，跨筏子溪進入高鐵烏日站，並設 • 首都環狀線如何再次轉化北臺區域之運輸與都市環境
置北屯機廠。多數路段採高架設計，因橋梁伸縮縫長期受溫差影響，易產生滲 臺北捷運自民國85年通車以來，路網持續擴展，覆蓋臺北市及新北市主要區域，
漏水、積水、鋼墊腐蝕等問題，影響結構安全與市容美觀。施工團隊結合實務 至 113 年平均每日輸運近 210 萬人次，公共運輸市占率提升至 30%。現有路線
經驗與創意，提出「帽梁截水盤」設計，並導入PDCA管理流程，有效改善問題， 多為 L 型，市中心形成棋盤狀路網，外圍路線呈幅射狀，導致外圍旅客須經市
提升施工品質與安全，亦可為同業提供參考。 中心轉乘，尖峰時段部分路段壅塞，影響服務品質。為紓解市中心壅塞，捷運
工程局規劃環狀線，分三階段建設，第一階段已通車，南北環段興建中，東環
• 探討捷運車站出入口通風井與土開共構興建模式 - 以萬大線 LG06、LG07、
LG08 車站為例 段即將施工。環狀線連結雙北多個重要產業及生活區，借鑒日本JR山手線經驗，
本文針對捷運車站出入口與通風井與土開大樓共構之兩種興建模式，由捷運土 提升區域可及性，促進都市更新與經濟發展，優化整體路網效率。
建廠商施作或甄選投資人興建進行深入探討。以萬大線 LG06、LG07 及 LG08 • 萬大線金城機廠暨莒光站／加蚋站（捷九）土地開發案招商過程與成果
車站土開基地為案例，從施工階段角度分析兩種模式對工程進度、成本、施工 本研究聚焦萬大線第一期「金城機廠暨莒光站／加蚋站（捷九）」土地開發案，
界面及開發效益之影響。透過比較，歸納各模式的優缺點與適用情境，期望提 探討臺北捷運局首次採用「跨縣市、大小基地合併招商」模式的背景、執行與
供規劃設計階段，依不同條件選擇最具效益之共構興建模式的參考依據。 成果。為解決基地條件差異大及小基地招商困難問題，透過合併招標策略，將

• 淺談國內鐵道獨立查證與確證發展 大型基地與小基地整合辦理，成功吸引優質開發商參與。研究採質性個案分析
依交通部發布之「大眾捷運系統履勘作業要點」，捷運系統於初勘前須提出「整 法，透過官方文件及業界訪談，分析制度設計、市場反應及合作成效。結果顯
體系統之獨立查證與確證報告」，以確保通車路段營運安全。此規範推動後， 示合併招標不僅提高招商成功率，並透過契約保障公共利益，且促進跨區域協
中央與地方政府陸續執行相關作業。德國萊因公司基於臺北、新北、高雄、臺 調開發。研究建議建立合併標準指引、強化履約保障及推動前期市場溝通，可
鐵及國產化專案的實務經驗，分享其在執行獨立查證與確證工作中的成果與觀 供未來推動捷運土地開發案之參考。
察，並對未來國內推動此制度提出建議，期提升捷運系統安全與品質管理。 面對未來，第 60 期內容不僅是對工程與營運經驗的彙整，更是對智慧化、
永續性與都市整合的前瞻思考。捷運技術的發展，需要理性思維與實踐創新並進，
• 高層建築物在捷運車站共構之結構設計特殊 考量 -「台北雙星案」為例
本案為臺北市西區門戶計畫重點工程，C1/D1 聯合開發大樓與機場捷運 A1 車 也期待藉由本刊平台，持續促進專業知識的交流與技術能量的累積。最後，謹向
站共構，結合 SOM 建築設計與既有結構，帶來高度結構挑戰。為實現樓高達 所有參與本期撰稿與審稿工作的專家學者、實務先進與相關單位表達誠摯的感
289 與 369 公尺的高度，D1 採用創新複合鋼板剪力牆 (C-PSW/CF) 與外伸桁架 謝。因為各位的支持與投入，讓《捷運技術》得以持續傳遞知識、啟發創新，並
系統，以提升結構剛性與韌性，並透過 Mock-Up 試驗確保施工品質。結合地震 見證臺灣捷運發展的每一步。