Page 7 - 捷運技術 第59期

V

環狀線尖峰時段轉乘旅次，緩解交通壓力並促進都會區發展。本文聚焦於金城
機廠及莒光車站的工程挑戰，特別是基地面積 11.82 公頃、1136 支基樁的複合
地層基樁承載設計與施工對策。透過深入探討臺北盆地特殊地質條件下的工程
技術問題及解決方案，以提供後續案例進行參考。

• 捷運環狀線於板橋新莊地區基礎工程風險管理與設計對策之探討 - 以 DF113 設
計標為例
臺北都會區大眾捷運系統環狀線 DF113 設計標工程，作為環狀線第一階段的關
鍵工作，位於新北市人口最密集、商業最活絡的區域。該工程面臨地下管線複
雜、多條捷運線路銜接、與既有捷運隧道近接以及與臺鐵、高鐵隧道共構等挑
戰。路網連接新莊線、機場捷運線及板南線，大幅提升區域交通便利性。本文
詳細探討此複雜工程的基礎設計、施工過程中的風險評估及相關監測配置，關
注土壤與地下結構物的相互作用對大地工程分析與設計的影響。透過闡述工程
挑戰及對策，本文能為未來類似案例提供寶貴的經驗。
• 捷運萬大線 CQ850 區段標因應潛盾隧道急轉彎半徑施工規劃
都會區高度開發導致地面交通不敷使用，捷運路線規劃多採用潛盾隧道工法以
提高土地利用效率。然而，在擁擠的都市地下空間進行急曲線潛盾隧道施工遭
遇諸多挑戰。本文以一個面臨 R51m 及 R57m 極小曲率轉彎半徑的潛盾隧道工
程為例，及探討如何克服雙和橋擋土排樁破除、大量地盤改良體及地下障礙物
等施工難題。重點包括減少超挖量、降低地面沉陷風險，以及確保隧道環片準
確安裝。本文比較日系與歐系潛盾機的差異，探討適宜的隧道鑽掘施工機具及
附屬設備選型，並提出相應的解決措施，希冀為類似的都市潛盾隧道工程提供
實踐經驗和技術參考。
• 應用列車運轉模擬分析捷運隧道獨立通風井設置需求
當捷運長隧道中有多列車密集運行，兩列車同時進入同一隧道通風區間時會顯
著增加火災逃生風險。為了提升安全性，本文引入列車運轉模擬技術，以臺北
捷運萬大－中和－樹林線過河隧道段為例，分析該段內兩列車同時運行的情境。
結論顯示，增設獨立通風豎井或不設獨立通風井但增設號誌連動系統，均可有
效降低乘客的逃生風險且不影響最小營運班距要求。本文將詳細探討這些策略，
並提供對於長隧道段安全設計的重要參考。
• 臺北捷運潛盾施工資料庫之建置
臺北捷運自 1988 年建設迄今已逾 35 年，成為都會區重要的大眾運輸工具，並
獲票選為全球前十大最佳大眾運輸系統。由於大部分路線位於交通繁忙的精華
路段，非車站路段多採用潛盾隧道設計。然而，過去的資訊建置與傳遞方式受
限，未能完全數位化和有效紀錄潛盾施工過程的操作參數。本文旨在探討潛盾
施工資料庫的建置過程，包括資料收集、制式化表單建立和資料庫平台建置，
以期提高未來施工效率、降低風險，並為後續研究和應用奠定基礎。
第59期仍延續與國際接軌之IEEE論文體例，以及使用頂尖期刊流通標準「數
位物件識別碼（DOI）」。軌道技術不斷精進，本局對各位作者、審稿學者之辛勞，
在此謹致萬分謝意，讓本期刊內容及品質可以不斷提昇。如讀者有任何想法，亦
請不吝指教，促進《捷運技術》再上一層樓。