Page 7 - 捷運技術 第58期

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計效率，減少施工問題。本案例藉由導入 BIM 技術，運用協同作業之流程及雲
端檔案管理，確保各專業能於套匯模型時擁有最新資訊及模型，並配合自動建
模及 3D 視覺應用，整合北環線捷運車站及出土段設計，以提升設計之完整度。
• IV&V 風險辨識與管理－車輛篇
為提升軌道系統之品質與安全，我國於民國 99 年訂定之大眾捷運系統履勘作業
要點第三條規定，捷運工程在進行初勘前應提出整體系統之獨立驗證與認證報
告。目前國內各縣市於辦理相關捷運建設已逐步朝向委由專管顧問、監造顧問
及獨立驗證與認證顧問（IV&V, Independent Verification and Validation）辦理工
程設計審查、監造及驗證工作。本文介紹捷運機電系統獨立查證與確證技術服
務（IV&V），如何以高風險危害為基礎的評估取樣方式評估捷運車輛系統，以
及 Ricardo 進行 IV&V 工作時的主要原則。IV&V 綜合國內外專案經驗，再參考
本專案特性更新的風險登記冊，篩選出重要的高風險危害相關議題，進行評估，
以協助持續確保並增進國內捷運車輛系統高風險危害相關項目的功能、品質與
安全。

• 臺中捷運烏日文心北屯線 CJ930 標橋梁規劃設計與施工
臺中捷運烏日文心北屯線 CJ930 區段標工程全線長約 8.69 公里，其中高架段長
度就佔 7.28 公里。本文簡述高架橋梁規劃與設計構想，並比較各式橋梁基礎型
式規劃配置考量及原則，探討高架橋梁耐震設計及防止落橋機制，最後說明高
架橋梁排水規劃及隔音牆型式，以供後續類似捷運工程案例規劃與設計之參考。

• 新莊機廠自動化監測系統之介紹及應用
鑒於本機廠座落於具敏感地質條件之新莊斷層帶與受壓水層上方，考量本機廠
施工開挖期間，曾遭遇較大地層變位，且本機廠工程竣工後全面停止抽降水、
受壓水層壓力（水位）上升恢復後，長期可能對基地之斷層帶與非斷層帶區域，
產生不同上抬壓力影響，導致地層差異變位，為確保機廠後續營運階段之長期
安全與鄰近樂生療養院區院舍安全，擬定本機廠土建工程竣工後之長期自動化
安全監測工作，除長期監測本基地新莊斷層及高受壓水層水壓對捷運設施及樂
生療養院區影響，亦可監測追蹤營運階段機廠之長期安全與鄰近樂生療養院區
安全，作為後續維護管理參考。
• 臺北車站特定區（C1/D1）土地開發案財務分析與評估
C1/D1 土地開發案為臺北市政府西區門戶計畫中的亮點計畫，歷經權益轉換原
則修訂、擬定合理的權益分配與公平的招商機制後，C1/D1 土地開發案於 108
年 12 月 17 日正式與藍天團隊成立之新專案公司台北雙星簽訂投資契約。從
C1/D1 土地開發案招商執行與財務評估的過程中，說明了可行的市場與產品規
劃、公平透明的招商機制、可接受的投資風險與合理的投資報酬，實為招商成
功缺一不可的關鍵。

第 58 期除前述內容精進外，本局亦調整編輯委員群，敦聘更多捷運專業學
者及專家擔任建言及審稿，為本刊品質把關，期在編輯方向及內容上更上一層樓。
最後，對各位作者、審稿學者之辛勞，謹致萬分謝意。