Page 7 - 捷運技術 第57期

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差異，更會使人流聚集現象產生變化。因此，本研究以板橋車站內部人行路網
結構為研究對象，應用 Space Syntax 分析捷運場站內人行路網結構對碳濃度之
影響關係。

• 臺北捷運環狀線北機廠之消防安全設備探討
北機廠是國內首座地下捷運機廠，也是臺北捷運環狀線第二階段最先動工之工
程，由臺北捷運工程局負責興建，預計將於 2028 年底完工，本文針對機廠地下
化設計所需因應之消防設計，法令規範、建物機能及屬性、逃生路線等之設計
考量及法令依據有詳盡說明，本案例可供國內後續設計地下機廠借鏡。

• IEC 61850 標準架構下捷運供電系統電力監控之發展現況及未來趨勢
現今全世界電網的發展趨勢，都朝向智慧型電網方向演進，其目的在於使輸配
電系統之傳輸電能效率提升，利用資訊及通訊科技，了解電力系統運行中之狀
態，使訊息的收集及相互傳遞溝通更容易。IEC 61850 為電力系統自動化領域
中唯一的全球通訊標準，全歐洲、拉丁美洲、北美地區及大部分的亞洲區域皆
以 IEC 61850 為主要標準，透過此標準可以實現電力系統之互運性，整合不同
集成商之電力產品，其應用領域涵蓋了電力供應鏈中的發、輸、配、變電等系
統，並可確保設備在嚴苛天候及電磁環境中，仍可正確進行數據傳輸與分析。
本局機電部門為因應此趨勢，已逐步轉型至 IEC 61850 標準架構，本期對此有
詳盡介紹。

• 捷運電聯車輪軌界面整合技術之精進及成效—以臺北環狀線第一階段為例
臺北捷運環形線已於 2020 年通車，其路線穿越多處新北市人口密集區，故沿線
多處需採小轉彎線形，故於設計時需考量提高列車循彎淨空安全，並兼顧降低
輪軌產生之尖銳行車噪音。本局於環狀線加設軌道潤滑設施以降噪，並設計列
車減噪輪及輪緣潤滑塊，這些新設施均為國內首創，可作為未來興建中屬小轉
彎半徑捷運路線之萬大線及環狀線南北環經驗回饋。

• 電聯車半永久式聯結器之軸心強化設計與驗證－以臺中捷運綠線為例
臺中捷運綠線曾於 109 年 11 月 21 日試營運期間發生車間半永久式聯結器牽引
裝置軸心斷裂事故。經查故障主因為部分牽引裝置組裝不良導致產生軸心斷裂，
考慮日後維修及人為疏失風險，本局著手進行多項元件設計驗證測試，包含疲
勞拉伸、靜態拉伸／壓縮及疲勞彎矩測試，以確保強化軸心能完全符合設計所
需。本文對軸心強化流程設計與驗證有完整介紹，可供其他捷運專案設計階段
時參考借鏡。

第 57 期除前述內容品質提昇外，本局亦將刊物格式調整為可與國際接軌之
IEEE 雙欄格式，並將文中參考文獻英譯，以此搭配不斷精進之軌道技術論文，
增加「捷運技術」國際辨識別度。最後，對各位作者、審稿學者之辛勞，在此謹
致萬分謝意。