Page 208 - 捷運技術 第57期
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由最大負載 AW3 驗證測試實際 最大預期彎矩狀況下，強化軸心在此
量測的數據，可藉此確認及驗證設 非預期「卡住」狀況下也不會斷裂。
計與組裝程序已正確執行，並可得 臺中捷運綠線針對軸心進行全
到設計數據已考量足夠的安全裕度 面性之設計檢討及完整之設計驗證，
之結論。實際作用於軸心上之軸向 對於強化軸心進行完整之疲勞分析，
負載和彎矩遠小於疲勞彎曲測試條 確保足夠之軸心疲勞強度。強化軸
件。原發生故障斷裂之橫渡線位置 心元件亦進行多項元件設計驗證測
亦包含在最大負載 AW3 驗證測試路 試，包含疲勞拉伸、靜態拉伸／壓
徑中。在完成強化設計之聯結器實 縮及疲勞彎矩測試，以確保強化軸
際狀況下，電聯車可無慮進行試運 心能完全符合設計所需。於現場安
轉及正式載客服務。 裝完成後進行全車隊之動態測試及
最大負載 AW3 驗證測試，確認實際
陸、結語 狀況下之運轉值遠小於設計考量之
最嚴苛條件，擁有足夠的安全裕度。
臺中捷運烏日文心北屯線聯結 以各種數據報告證明符合營運安全
器故障事故，本局「躬身入局、挺 驗證要求，並經各方專家學者審查
膺負責、統合策進、直面挑戰」的 完成，確保強化後之半永久式聯結
積極態度，處理迅速、應變得宜， 器正常運作。升級強化軸心設計與
徹底找出根本原因，適時消弭突發 驗證之完整性及嚴謹性是結合了產
事故，讓社會成本損害減至最低。 官學研的力量，以工程技術為依歸，
軸心斷裂的主因，是因部分的 讓驗證數據呈現，作為解決問題的
牽引裝置組裝不到位，導致牽引裝 典範。
置的錨固座外殼反作用力增加，使
牽引裝置無法順利的運動，導致內 參考文獻
部摩擦力增加，進而產生軸心斷裂
的現象。考慮往後營運公司之維修 [1] 臺北市政府捷運工程局，電聯
保養及避免人為誤失造成的風險， 車－細部設計－聯結器，臺中
並以慎重起見為前提，而進行此次 烏日文心北屯線（CJ900 標）細
的軸心強化。並於設計完成後以實 部設計，核定版 0，全。2016。
際驗證即便在最大靜摩擦力所造成
