Page 124 - 捷運技術 第56期

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人孔，並於既有人孔東側新設工作 三、 地下站主要管線衝突檢核及分析
井採推進方式，污水設施以先建後 （一）161KV 台電管線及 M1 人孔

拆、並待新設污水通水後再以全套
台電將於某地下站南側擴挖區上
管掘削設備破除既有污水管後再進
方新設 161KV 特高壓電力管道 EP Ø
行捷運潛盾鑽掘，以平面繪製改建
200mm×24 及大型 M1 人孔（24.9m
方案再建入 BIM 模並確認其可行
×2.9m），由於目前尚未施作，中
性，如圖 18。
興公司依據該站體及連續壁配置，

配合平面繪製台電管線及人孔（詳
圖 18 圖 19）並透過 SinoPipe 建置模型，
地下站東側潛盾段與新設 Ø 1350mm
污水管平面及 3D 圖 確 認 高 程 及 位 置 無 衝 突 後（ 詳 圖
20），再與台電協商調整 161KV 特
高壓電力管道及 M1 人孔埋設位置。

（二）Ø1350mm 污水管
某地下站體南側有一 Ø1350mm

既 有 污 水 管， 污 水 管 覆 土 深 度 約

14m，緊鄰該站體南側連續壁，中興

圖 19
地下站南側 161KV 電力管線及 Ø1350mm 既有污水管平面圖