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捷運技術 第52期 181

4. 捷運地下車站檢視：由於捷運地下車站設置考量基地面積、出入口、場站相關設施配

置及地表相鄰建物、公共設施…等，因此，車站型式均有不同之處，其車站長度、寬
度、高度、埋設深度無法以一明確數字表示，本局建置內容僅就車站結構外觀尺寸作
為判定準則，另涉及與捷運各相關單位之管線佈設穿越其細部設施，因審查作業時間
較短，且部分工程已完工多年，研判上恐有疏漏未能精確審慎認定。

五、結論與建議

本案資料建置過程中從竣工圖資清查、竣工圖資料不足、廠商資料無法判讀、不同工程
處介面處理及工程處工程司相關檢核軟體操作訓練等問題，均由本局技術處居中協調與先行
測試才得已解決問題，相關所遭遇問題與建議述說如下。
(一) 初期路網竣工圖精度與資訊不足

本案資料建置是以本局捷運路網軌道竣工圖為主，從圖面資訊取得軌道N座標、軌道E座
標、軌道高程、車站主體結構輪廓及車站主體結構高程等資訊。（包括淡水線、新店線、南
港線、板橋線、中和線）施工廠商竣工圖均為影像圖檔缺乏CAD圖檔，資料建置只能透過人
工數化，且原始本局資料之座標系統為TWD 67須進一步轉換為TWD 97座標，因此資料精度
難免受影響；另外部份路線竣工圖缺乏完整資訊，例如新店線CH218、CH219、CH220施工
標竣工圖缺乏地面高程及車站主體結構高程等資訊，只能採用結構圖以推算方式建置資料。

(二) 捷運路線及捷運交會站界面整合
本案資料建置是以各工程處施作路線依序建置（為北工處、中工處、東工處、南工
處），因此最後仍須整合成一完整路網，整合過程中同一路線可能會有兩個工程處施作界面
需處理，例如新莊線分屬南工處及北工處施作、台北車站為淡水線及南港線交會站需整合處

理。如圖12為台北車站分屬北工處及中工處施作在圖資清查時欠缺其中一施工標資料，進行
資料整合時，發現捷運路線未實際連結；西門站南港線及松山線界面之誤差（如圖9所示）
也須進行特別調校處理，處理後結果如圖13。

圖12 台北車站圖資清查時遺漏畫面