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捷運技術 第 50 期 167

表 1.5 車載和軌旁儲能系統的定量數據[18]
軌旁 車載

原始 理想 原始 理想

所需儲能設備的數量 6 5/車 ×11 車 = 55

儲能設備可用的容量 (kWh) 4.53 1.46

所需總能量容量(kWh) 27.18 80.3

節約能源 (%)
高運量系統 11.7 16.1 19.6 26.3
中運量系統 17.1 22.3 22.8 29.3
低運量系統 25.7 33.4 29.3 35.8

由表1.5的比較可知，車載儲能系統理想上在尖峰、次尖峰及離峰時段所回收的再生煞車
電能比軌旁儲能系統多，但車載儲能系統的儲能能量較低以及每列車所需裝設的數量較多，
會增加列車的車重及建置的成本。軌旁儲能系統所需數量少，單一組儲能系統容量較大以及
設置在變電站中，維修方便，但回收再生煞車電能較少。車載儲能系統與軌旁儲能系統各有
利弊，如何做選擇視各捷運營運單位的需求與成本考量。

(五) 國外再生回收裝置應用實例

從經濟的角度來看，捷運系統的能源成本是交通運輸系統的主要關注焦點，交通系統將
消耗大量的電能以維持大眾的運輸需求，各國也極力研究節能回收的策略與系統，下面將介

紹一些在市場上已經經過驗證及被使用的儲能回收系統。
1. 德國西門子超級電容儲能系統
德國西門子在能量回收技術上投入了很大的研究，其中的 Sitras SES 系列靜態超級電

容儲能系統使現代捷運列車的剩餘的煞車能量得以回收再利用成為可能[16]。此儲能
系統採用雙層電容器(超級電容)為儲能的元件，超級電容能量儲存系統與現有的牽引
變電站中的供電系統並聯操作，將剩餘的再生煞車電能回收。本系統主要特色為：每
年減少能源需求可達 50 萬 kwh、節省營運的成本、提升系統供電可靠度、具有穩定電
網電壓的作用、此系統有兩種操作模式：能量儲能模式及電壓穩定模式、SITRAS SES

充放電速度極快。
Sitras SES 靜態超級電容能量存儲系統由以下幾部分組成，系統的結構如圖 1.6 所示。