Page 130 - 捷運技術 第46期
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124 邱照庭 考察歐洲城市綠建築與捷運廠站節能之建置
圖90、91、92、93 拉德芳斯新興開發區的現代化建築及人工平台創造都市空間
巴黎捷運之14 條主線係以數字編號及不同顏色加以區隔，容易辨識；捷運入口設有驗
票閘門，從亮著綠色箭頭的驗票口讀票進站，但出站時是不讀票的；捷運車站大多採側式月
台，旅客由月台兩端點進出車站，其優點為無穿堂層大廳，但於兩端出入口處會設置詢問處
提供售票等服務，如此，車站穿堂層大廳不需寬廣，空間相對節省，故工程經費較低。
巴黎捷運車站的空間設計一般為側式月台，即軌道在中間，兩邊為不同方向的人流進
出，部分車站月台長度大於車廂長度，亦有月台間隙之情況。車站多採間接照明，或順著行
徑路線提供照明，雖總體照度並不過高，但足夠旅客辨別空間；值得一提的是月台上的座
椅，除具等候休憩功能外，其利用兩側牆面設置並予整合，不佔空間，加以顏色鮮豔明亮且
各站不同，增添車站之趣味與美感。
巴黎 14 號線輕軌為無人駕駛，設有月台門，共9 座車站，月台門與建築裝修整合，並
與拱型樑架結合為一體，再搭配原拱型之月台空間，整體造型一致、美觀與簡潔。車廂內亦
設有車行電子顯示看板，其燈號為每過一站就熄一盞，與臺北捷運車廂之呈現方式相反，舊
型車廂進出站需撥動門把，新型車廂則改為自動門，座椅於靠近車門處設有活動式座椅，上
下班尖峰擁擠時間通常旅客會自動收起不坐人，以便提供更多旅客的站立空間。
圖94、95、96 聖拉薩爾鐵路車站出入口外觀及挑高天花與自然採光
