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捷運技術半年刊 第42 期 171

英國大眾捷運顧問公司，在系統整合下，主導完成軌道規劃手冊、軌道發包規範及淡水
線線形設計及其他路線之研析，此階段確認主線高架及隧道路段採用無道碴混凝土版式道
床軌道，地面段則採道碴道床軌道，建立主要基本軌道設計要求，如採用標準軌距(1435公
厘)、採用UIC60鋼軌(原考量為主線採UIC60鋼軌、機廠為UIC50鋼軌)。
(二) 民國76年至民國84年
此階段為美國捷運顧問公司( American Transit Consultants)主控執行的美國式軌道系統界
面管控模式，其軌道工作主要為規劃修正階段、軌道前置設計階段、協助業主製作發包文
件、施工階段技術文件審查及各技術問題之解決、營運手冊之審查及各界面問題綜整協調
解決。
美國捷運顧問公司亦由數家鐵路專業顧問公司組成，該聯合顧問公司成員，各有不同
鐵路專業項目，其各自包含不同鐵路子系統在規 處級界面主管單位
劃、設計及施工階段之經驗，故其亦具有豐富的 召開協調會議
界面管控執行經驗，現說明如后：
軌道 土建 車輛 供電 號誌 通訊 機廠 其他
在此階段，管控模式亦為定期召集各主要人
員(各組組長，亦有各子系統負責人)進行界面及
提出界面需求
技術協調，因在此階段已進入較細部工作執行， 界面主管單位
其組織架構由原先數十人增加至數百人，當時區 分析綜整
分為一處(主辦綜合規劃)、二處(土木、軌道、結 條列系統界面項目表
構、建築及水環)、三處(核心機電)、四處(契約製
各子系統處理彼此界面問題
作及發包)、五處(營運)等單位。因組織龐大，故
其採層級式階段管控，由各處主管先行進行界面 界面主管單位結案
協商及管控，其中二處及三處為主要技術協商單
位，其系統界面協調流程如圖1。 圖1 系統界面協調流程圖
現以美國捷運顧問公司在系統界面協調流程中，就臺北捷運軌道系統，分別在規劃階
段、設計階段、發包施工階段等三階段，個別協調方式及其工作內容說明如后：
1. 每當規劃及設計階段會議召開時，各子系統(包含軌道系統) 各自提出於工作執行時，其
所面臨到的待解決界面問題，並在會中協調討論，取得共識後，在會議結束後，由主
席將會議記錄發給參與會議的各子系統負責人。同時特定緊急項目，則另以單一備忘
錄發給界面關聯子系統負責人(有時亦標示完成期限)，要求其完成各自負責子系統之需
解決界面事項。在此階段決定臺北捷運軌道系統採用無鋼軌接縫長焊接鋼軌(此原為溫
哥華規劃使用)、彈性鋼軌扣件系統、主線高架及隧道路段採用無道碴混凝土基座道床
軌道、特殊軌區則採混凝土道版道床軌道，地面段則沿用前期英國大眾捷運顧問公司規
劃之道碴道床軌道，同時美國捷運顧問公司亦針對橋軌互制行為進行國內首度之分析計
算。其製作之契約文件皆為英文版本，並完成電聯車寬度檢討由2.9公尺增至3.2公尺、
重新檢視軌道淨空，重新製作淡水線、中和線、新店線、南港及板橋線之軌道技術規範
及發包文件，另亦協助招標及審標作業段、施工階段之技術支援協助、試營運測試階段
之技術協商及支援、營運階段相關技術協助等工作。
2. 在發包後軌道承商施工階段，由機電單位召開雙週及月系統界面協調綜整會議，採行兩
子系統界面協商會議及系統界面擴大協調會議，會中立即依各子系統需求列出界面協調
項目及關聯界面子系統與預期完成期限。會後由主辦單位依序個別列出各界面協調項目
管控序號及關聯界面子系統名稱與預期完成期限的系統界面管控單，並發給各子系統執
行後續作業，同時於下次會議時依界面管控序號，追蹤各界面協調項目處理狀況。
在執行北淡線軌道工程標時，當時法商TSO與唐榮公司為共同承攬之軌道標承商，並特