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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 17

六、凍土厚度的決定

如果凍土是用來做為擋土支撐，則以力學的分析可以求得凍土所需承受的應力。如初期

路網CH221標災變復舊時，即是考慮以凍土來承受32公尺深的水土壓力，以及23環環片重置
時，隧道開挖後隧道周邊所需的支撐。由於CK570G標的潛盾到達是採棄殼方式，故較無靠
凍土來支撐的考量，加上隧道到達部先前已有CJG三重管之灌漿，故僅需就潛盾機機首到連
續壁間之間距，優先考量止水功能，冷凍工法在此應用，可謂提高保險，是確保不發生災變

之極至。
考慮到達部施工等因素，於距開口直徑6.5m外兩側再加0.5m處即在7.5m圓周上，以間
隔0.8m的距離設置30支水平冷凍管。在冷凍管埋設處則單側會形成與間隔相同厚度的0.8m凍
土，實際凍土形成厚度則可為0.8+0.63＝1.43m。

表2.冷凍管數量
上行線支數(支) 下行線支數(支) 合計支數(支) 管長(m) 總長(m)
水平冷凍管 30 30 60 9.40 564.00
(90A)
貼付型冷凍管 48 48 96 2.8 269.00
(潛盾機內)
表3.測溫管數量
上行線 下行線 合計支數 測點數
支數(支) 支數(支) (支) 管(m) (點/本) 總長(m)
水平測溫管 7 7 14 9.40 4 131.60

合計 7 7 14 56 點 131.60

七、CK570G標的施工數量

其他的測點：冷凍範圍區溫度(潛盾機內) 8點×2處= 16點
隧道內溫度 2點×3處= 6點
冷凍機相關溫度 5點

氣溫 2點
(合計29點)
連絡管數量
上行線1支、下行線1支，共計2支。

八、凍土成長日數預估

以0.8m間距之凍結管列凍結，土的容積含水率P＝0.6 m /m ，冷卻溫度θb＝-27.5℃，初
3
3
期地下溫度θ∞＝30˚C，土的凍結溫度θf＝0˚C(鹽分濃度0%)，其管列凍結的速度及負荷來
推算，並採用單管凍結理論，隨凍土牆形成後，就採用凍結管列的平均溫度為冷卻溫度之平
板凍結理論來推算。