Page 22 - 捷運技術 第38期

16 黃敏祥 新莊線CK570G標潛盾到達水平冰凍工法

在確認所定的凍土壁已形成及有良好的止水效果後，開始進行潛盾機到達作業。到達作
業包含破除連續壁、掘削面開挖、潛盾機拆解、接頭鋼板設置、洞口處理、背填灌漿。此段
凍結維持期間，依計劃為75日。
凍結完工後，在冷凍管、測溫管內注入填充材，切斷頭部撤除後在管口焊接鐵板。再進

行配管及防熱等設備之撤除，則冷凍工程全數完成。
由於潛盾機鑽掘到達時採棄殼方式施作，故冷凍的目的在使潛盾機週邊形成一道具優越
遮斷地下水流的凍土，使連續壁破除時與潛盾機首之間沒有水沙流出，則能施作鋼板並充分
封閉接頭水路，達到止水效果。對於冰體的強度考量則較為其次。

四、土質條件

依據地質條件，評估冷凍地盤之容積含水率P＝0.6 m / m 。因冷凍運轉開始前，已施作
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了CJG地盤改良工程，所以初期地盤溫度假設θ∞＝30℃。並假設地下水中不含鹽分。

表1. 飽合土壤的熱性質( P＝0.6 m3 / m3 時 )

五、地下水流的考量

以日本冷凍的經驗，地下水流速度在2m/天以內以鹽類循環方式，是可形成凍土的，如
採液化氮冷凍方式則可在10m/天的流速下形成凍土。
本標在施工時，鄰標可能仍在大規模對景美層降水施工，故對地下水會產生流速的變
化，因此採冷凍工法亦應考慮地下水流的速度變化，檢討是否需採其他輔助工法以降低流速

如：
1. 冷凍液溫度的降低
2. 加大冷凍管的管徑，增加接觸面
3. 縮短冷凍管的間距

4. 增加冷凍管的數量
5. 以地盤改良方式降低透水係數
6. 以地盤改良方式限制凍結區域內之水流。
此次，CK570G標即因隧道到達段已有施作CJG及化學灌漿，故經檢討水的流動不致影

響本次冷凍結果。