Page 112 - 捷運技術 第33期

106 張武訓 陳建宏 松本正德 多條隧道交叉重疊施工問題探討—以新莊線 CK570H 為例探討
而言都是較為嚴苛的挑戰，以下為四條交會隧道位置特徵：
˙潛盾隧道最接近距離 約 2.93m
˙最小平面曲線 200m
˙隧道最大縱斷坡度 3%

˙最小覆土厚度 13.4m

（二）施工上的困難點

在施工前多方面的探討及參考捷運新店線CH221標及日本多年前四條隧道堆疊施工
的經驗，我們在在施工前預測施工困難的項目如後所示，我們相信經由以下的探討及研究對
策，可以克服本區段標四條隧道近接堆疊施工，成為國內第一個成功的案例，亦可提供後續

各都市捷運線形佈設之參考。
上下左右複雜的線形

各條隧道之間距離接近，後施工隧道會對先行已施工隧道產生施工載重影響。
其中有一段距離是由上往下傾斜，坡度達3%。

基於施工載重影響，須有一定的施工順序。
施工過程中，會有地盤累積變化影響。

施工困難點的對策分下述幾點進行考量。
1.掌握上下左右複雜的線型

雖然線形上下左右複雜，但於準備階段時預先將上下左右每一條、每一環的設計座標
計算出來，做為潛盾掘進時的線型管理基準。
因應線形最小半徑為200公尺且呈“S”型形狀，採用先進的中折式潛盾機來克服複雜的
線形。
採用潛盾隧道掘進綜合管理系統（Total Station），掘進時將測量資料即時傳送至潛盾機

操作手，讓操作手可做修正與否之立即判斷。
每日的掘進進度完成收工後，再加以人工進行測量，確認自動測量系統（total station）
有否異常。

自行設計每日隧道管控報表（詳附件四），以達管控隧道精度之要求。
2.隧道近接處之後行隧道施工載重對已先行隧道影響的安全對策。
於準備階段時期，就隧道近接處之後行施工隧道施工載重對已先行隧道影響這方面由
承商總公司設計部門及本地設計公司兩方面進行評估。影響評估上，除了原本的原土
載重以外，尚有潛盾機掘進及背填灌漿等施工載重，並考量四條交會隧道的施工過程
後，決定以二次元FEM Step進行解析。在設計上確認施工的安全性。確認結果為，由
於在交會處施作之地盤改良，所以不會對已先行施工之隧道產生影響。

近接施工時，以人工方式對已完成之隧道環片作變形量監測，確認有無異常狀況。
為防止背填灌漿時發生異常壓力，配合同步背填灌漿加裝定壓裝置，超過設定壓力會
自動停止灌漿。

3.因為隧道的坡度是達3%的大坡度，需確保施工時的安全性
因為隧道的縱斷坡度達3%的大坡度，如果使用目前一般蓄電式軌道車作業其危險性較
高，所以這次採用擁有三段減速停止系統之電磁誘導式軌道車。