Page 212 - 捷運技術 第32期

202 趙振宇 李正剛 高架橋應用軟體分析之成效

針對四種類別之任一模式，設計者僅須輸入結構基本資料如：結構尺寸、車輛型式、
預力鋼腱配置等資料，即可自動建立分析模式、節點、桿件編號、桿件性質及支承條件。

2. 載重資料自動化
自動計算基本載重及載重組合，基本載重資料包括靜載重、活載重、車輛活載、風
力、地震力等，並依據車輛活載重產生活載包絡並與其他基本載重合併，產生相關載重
組合以求得斷面最大應力。自動化程式將依據分析模式自內結構尺寸自動計算各桿件所
應承受各個載重值，以建立所有載重資料，避免人為輸入錯誤。
3. 輸出資料自動化

上述分析模式自動化及載重資料自動化後，可產生一份完整之STAAD-PRO、ST-1
輸入檔，並據此建立共享資料檔，以便後續各介面能相互串聯，再啟動STAAD-PRO、ST-1
分析軟體後，即可產生分析結果之輸出檔。
4. 結構設計自動化

利用分析結果輸出檔，經由結構設計自動化之處理，即可綜整分析結果，並對各桿
件之設計力進行結構設計。
5. 作業自動化

理想之設計自動化不僅幫助設計者易於分析設計，更應提供一份設計自動化過程中
所產生之結構計算書電腦檔，以便設計階段之校核及業主之審查，對使用者而言，透過
「VB前端主控介面」操作，即可經由作業自動化達到分析、設計、計算書全面自動化之
成效。

圖 2 上部結構自動化設計程式畫面

圖 3 上部結構簡支預力 U 梁輸入檔自動化畫面

3.2 前處理介面軟體
1.上部結構預力梁分析輸入檔自動化

預力設計採用法國預力分析軟體ST-1，進入圖2「VB前端主控介面」後，啟動「St1
預力程式自動化」，簡支U型梁設計如圖3，簡支箱型梁設計如圖4，另有連續梁及懸臂工