Page 148 - 捷運技術 第32期

138 人駱漢鼎 周忠仁 蘇鼎鈞 大地工程之自動化安全監測系統介紹
目前已陸續有實際監測案例進行量測中。

B模組所發展的架構，在設備上具有體積小的特性，在其建置費用較低的誘因下，
逐漸為自動化監測市場所接受。但是因該公司監測模組產品開發上市的時間短，產品仍
有待較多案例的回饋，亦尚須克服台灣夏天的高溫氣候因素，以及現有模組無法量測振

弦式感應器訊號的缺點，仍有待技術上的突破。

3. 案例介紹

自動化安全監測系統，目前已為大地工程界所採用。以下茲介紹兩處監測案例，案例內
之區域皆設置自動化監測儀器，配合資料記錄器的隨時擷取，達到即時監控的效果。兩處案
例皆使用 A 模組做為監測資料擷取架構，而 B 模組因目前監測案例尚不多，本次未加以介紹。

3.1 穿越松山機場地下道工程

(1)工程範圍
坐落於台北市北區的松山機場，其位置對於台北市南北向交通形成阻礙，因此台北
市政府乃規劃復興北路穿越松山機場地下道工程。本工程計劃興建一座寬22.2公尺，總
高度為7.8公尺之雙向四線車行地下道，以期能疏通雙溪、大直及內湖地區進入台北市東
區之交通。

然而受限於現有地形，車行地下道南起復興北路北端降入地下，再與機場北側濱江
街與大直橋頭交接之現有平面道路銜接，在有限之距離內，降入地下最深達22公尺後再
往上爬昇，使主體結構與機場跑道面垂直距離最淺處僅4公尺(圖8)。預估施工期間對機
場運行中跑道影響明顯，而本工程為必須確保施工活動不致對機場飛航安全造成影響，
維護機場正常營運，為此規劃了自動化安全監測系統，使工程執行期間，即掌控工程之
影響與安全性(黃俊清等人，1998)。

(2)自動化監測系統規劃與功能

地下道施工期間，為執行全天候自動化安全監測工作，乃規劃一套自動化監測系統
與兩套自動警報系統與警示看板，分別安放於工區內中央控制室及遠端業主辦公室，全
天候執行線上(On Line)預警工作。自動化監測系統各單元可獨立量測並自行記錄，亦可
進行中央操控傳輸，可顯示即時歷時資料與歷時曲線圖，依設定之警戒值及行動值自行
啟動警報，全部數據經由網路彙整至中央控制電腦螢幕上顯示。

本工程安全監測系統儀器項目，除人工測讀項目外，其餘所配置之電子式監測感應
器，均納入自動測讀系統中，項目包括：電子式水位觀測井、電子式水壓計、桿式伸縮
儀之電子式變位計、擋土壁內傾度管之傾斜計、鋼支撐與橫擋及管幕用之應變計、管幕
用連通管式沉陷計、結構物傾斜儀等。此外，為有效監控地下施工狀況，於各工作井間
規劃設置閉路電視系統(CCTV)，使位於地面之中央控制室透過監視工區施工活動之影像
傳輸系統，掌握各工作井及隧道之施工動態。監測頻率以全天候自動監測方式，設定每
小時至少二次之頻率自動執行量測記錄，開挖期間至少每週二次以人工複測，其餘施工
期間，則以每週一次人工複測方式，來比對自動測讀系統之正確性。

(3)自動化監測設備與成果
本工程自動化量測系統採用前述A模組為 (圖9)架構，搭配數個頻道掃瞄箱、
SC32A-RS232傳輸器及數據機，可直接於室內控制資料擷取器，圖10所示，為本系統最
上層之主功能圖表。