Page 472 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

備及結構物之間的關係及淨空。」在軌道工程中之淨空檢核即以此為依據，其主要應用之包

絡線有下列 3 種：
一、靜態包絡線：無乘客載重之新車廂，靜止停放於直線軌道時之外圍線。

二、 動態包絡線：最大乘客載重、車體支撐裝置磨耗、鋼輪磨耗等之情況下之車廂，運行於
直線軌道時之外圍線。
三、 車輛淨空包絡線：車輛之動態包絡線外加一空間以容許車輛運行於豎曲線所產生之垂直

偏倚（Vertical Throw）及軌道施工與維修之公差所定義之空間。
路線淨空檢核主要以車輛淨空包絡線作為分析之依據，在曲線段須加上水平偏移量及超
高所產生之包絡線，另土建標站體需完成裝修後再據以進行淨空檢測，方可研判其裝修面是

否侵入淨空包絡線，否則需依既有軌道中心線及淨空需求進行站體的建築裝修。

10.3.2 淨空車檢核

考量淨空檢核作業難以營運列車進行實際檢核，淡水線廠商發展設計委由國內廠商生產

製造後，進行全線之檢核。由於製造完成之淨空車可依不同檢核路段，調整檢核之包絡線種
類含蓋之大小範圍，且由機車頭推拉具機動性，此種機動可調性之檢測設備亦為後續各線所

採用或改良。
每次進行淨空檢測作業前，須先將淨空車移至直線無超高之軌道上，以儀器檢校淨空
車之中心線是否正確（如圖 10-3-3）並將其框架伸展調整至包絡線範圍，並量測各點（如圖

10-3-4 之 D、E、F）之座標是否正確。

圖 10-3-3 淨空車之中心線檢校 圖 10-3-4 淨空車包絡線範圍校驗點位

淨空檢核作業係以車輛淨空包絡線最小淨空需求（如表 10-3-1）進行現場檢核，重點在

沿線之結構物（尤其公共月臺）、管線設備及道旁設施等（如圖 10-3-5）。

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