Page 262 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

臺北市政府捷運工程局

法供應則無法維持一定壓力，即無法繼續開挖，加上必備的後備空壓機量必需維持，故施工

前的漏氣量估計必須準確。
有關對鄰近建物的影響方面，就興建中的建築而言，計有下列的影響：

一、可能造成鄰近開挖的額外上舉力。
二、壓氣可能影響鄰近施工中樁基礎之成形及密接性。

三、壓氣可能影響附近深開挖後之 PC 或混凝土澆置使形成孔隙影響防水性。

四、 對施工中連壁亦可能造成坍塌、成形不良之情形。完成的連續壁亦會因壓力而接頭處產
生噴發夾帶氣、水、砂的情形，應予特別注意。

就老舊建物而言，老舊有瑕疵的裂縫經壓氣沖洗，甚易造成地下水或土砂進入，一來影
響住者生活，二來讓施工者疲於解釋、說明、止水處理等甚或引發官司最是在都市中採用壓

氣工法至為困擾之處，尤其氣者到處亂竄亂冒，簡直讓施工者窮於應付，無從預期掌控，使
施工人員備受困擾。
解壓時機方面，因壓力控制經常係以隧道面 2/3 處計算水頭，故仰拱底部之土壤水分往

往較多，不易呈乾燥狀，噴凝土時易伴夾砂粒或粉土影響強度，故整線隧道完成後應先將
仰拱回填土清除，檢視完整性或補噴施工後再予考慮解壓，否則到達界面一破除或解壓隨
即造成噴凝土結構無法抵擋水壓，將造成湧水湧砂之災害，此時即使回覆壓氣仍已無法挽

回。
壓氣設備撤除時機考量，解壓後大地回水需時，待噴凝土浸濕、滲水後可檢查隧道滲水
情形，如確定結構完整再行撤除，以免破洞發生搶救無門。

壓氣工法通過大型管線時之檢討方面（相關位置如圖 7-7-1），沉陷氣爆災變後，新生
南路、羅斯福路口陸續有多處坑洞沉陷發生，但多難以發覺沉陷原因，讓人警覺到有塯公圳

舊址存在可能影響重要幹管之穩定性，惟壓氣己加壓無法中途停頓，故僅能戰戰兢兢一環環
謹慎向前開挖，配合密切的監測觀查，隨時準備應便，雖然從附近伸張儀顯示有 60mm 之變
化，但所幸均無水管破裂之情事，否則除將引起大區域停水外，大量水沖刷必使隧道處於危

急狀況。
事後來看，若有重大管線通過壓氣隧道應於壓氣之先予灌漿保護，因加壓中欲全面開挖

管線或於管線底端進行拖底，卻是有使壓氣噴發之危險。（災變狀況及處理如圖 7-7-2）

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