Page 175 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

第五章 地下結構施工輔助工法

5.1.5 結語

一、 由於灌漿工法之採用，涉及地質條件、環境條件、工法特性、材料使用及施工管理等不
均質性、複雜性及人為性因素相互關聯及影響，甚難予以標準化或理論化的方式來探
討。因此，仍必須相當程度的依賴「施工經驗」作規劃、設計及施工管理之依據，而培

養有實際經驗之工程師及技術員，則為工程安全之重要依靠。

二、 灌漿工法設計及施工過程存在之影響因素眾多，且灌漿改良效果之檢核方式往往無法達
到直接性、全面性、準確性地掌控其品質。因此，除非是單純之施工狀況外，灌漿工法
通常不能作為完全依靠之工具，而是作為輔助性質，或是與其他補強或應變措施配合使

用，方為上策。

三、 隨著捷運工程之興建，都市大型地下土木工程的逐漸發展，灌漿工法之應用已愈形重要。
因此，加強對現場工程司灌漿工法分類、設計及應用常識之灌輸，確有其必要性。
四、 在工程技術先進國家，如鄰近之日本，其灌漿工法已朝施工機具之改良，灌漿材料之開

發，以及不斷的施工實績磨練，而有更新更好更可靠的灌漿技術來協助達成更高難度之
工程（如新型之 SUPERJET 工法，X-JET 工法 JALSMAN 工法及 RJP 法等改良樁徑已

達 3 ～ 5m），此為值得國內工程界引為借鏡之處。

第二節 冷凍工法

冷凍工法過去在國內並沒有正式使用於工程上，國內正式規模的使用起於民國 83 年 8
月對捷運 CH221 標通風豎井的復舊工程中。由於冷凍工法可以有完整的止水性、高強度性、

密接性與復元性，又可以把受擾動的土壤固結等特性，故不失為一種良好的工程輔助工法。
由於災變後土質往往受到相當大的擾動，其中更可能掩埋有其他混凝土等不同的結構
物，地下水、土壤等的狀況已非原大地狀況的參數性質，故在難以掌握地盤改良成效時，

採冷凍工法是最佳的途徑。但其費用也因使用不普遍及高專業性使得費用偏高，故不輕易
被使用。
臺灣地區地下水豐沛，工程施工也愈來愈往地下且深度日漸增加的情勢下，冷凍工法是

我們值得探討與研究的工法。一般使用冷凍工法的情況如下：
一、災變後大量擾動的地層中。

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二、地下水位水頭壓力大於 3kg/cm 以上時。
三、一般地盤改良無把握的深度下。
四、受限於地面建物的遮蔽，無法採其他地盤改良方式進行的情形下。

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