Page 98 - 捷運工程叢書 精進版 － 5 捷運開發大樓壁樁設計與前期載重試驗

臺北市政府捷運工程局

4.3.2 主樁、錨樁施工與反力設備架設

一、主樁、錨樁施工，如圖 4-3-6 ～圖 4-3-7
• 壁樁載重試驗主樁頂部壓力高達 5000T 以上，水中混凝土澆注時應注意必須將樁頂劣

質混凝土完全由新鮮混凝土取代，亦即須使劣質混凝土完全自地表湧出直至整支試驗
主樁皆由 25N 新鮮混凝土構成，以避免樁頂混凝土承受不了高壓載重而破裂。
• 前期載重試驗試驗主樁之載重高於一般設計載重，所以鋼筋量必須經過詳細計算並額

外補強，本次試驗鋼筋量加強區段從樁頂至約達 3/4 樁長範圍。
• 錨樁主要靠樁頂鋼筋承受拉力向下傳遞，所以鋼筋量必須經過詳細計算並額外補強，
本次試驗鋼筋量加強區段從樁頂至約達 1/2 樁長範圍。

• 錨樁頂部錨碇鋼筋之平面配置必須搭配反力錨座鋼筋位置加強配置，使錨座鋼筋可盡
量維持接近垂直狀態與錨樁頂部鋼筋焊接。

二、反力設備架設，如圖 4-3-8 ～圖 4-3-13
• 反力設備由 3 支主樑、2 支副樑、4 處錨座（每處 36 支 D36 錨定鋼筋）、10 只 600

噸千斤頂所組成。
• 所有反力設備的架設力求整齊對稱，避免受力不均。

• 10 只千斤頂透過同一油壓系統同步加壓，必須有相同滑柱直徑尺寸，設計時只可用
到驗證過之容許出力 500 噸。
• 所有錨碇鋼筋數量除應依試驗載重詳細計算足夠數量及焊接長度外，另應注意鋼筋材

質含碳量應少於 0.3% 並避免於雨天焊接，避免受焊鋼筋脆化而拉斷。
• 上方錨座之鋼環與錨定鋼筋槽焊必須確實，錨樁鋼筋與錨定鋼筋不易垂直和接處，採
植筋補強，不宜斜拉至與外圍鋼筋斜向焊接，以避免垂直與斜拉錨定鋼筋受力不均而

拉斷。

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