Page 36 - 捷運工程叢書 精進版 － 5 捷運開發大樓壁樁設計與前期載重試驗

臺北市政府捷運工程局

如前所述反循環基樁工法於一般土層、軟岩層中施工有其優點，然一旦到達景美卵礫石

層後可能會產生工進緩慢或逸水坍孔的情況，而台北 101 大樓及高雄 85 大樓則不會有此種
狀況。因此 C1/D1 基地若要採用反循環樁工法，則必須在 C1/D1 聯開基樁貫入卵礫石層深

度需求不深的區域，比較有適用的機會。
有關國內使用反循環樁工法可以貫入景美礫石層的深度，經詢問數家基樁專業承商有把
握可完成貫入景美層深度之經驗，雖各家所使用之輔助鑽掘設備不盡相同，但差距仍不甚

遠，有把握可完成之貫入深度約在數十公分至一倍樁徑之間。
至於進入卵礫石層時的鑽掘方式，多數承商會先沿用與鑽土層一樣之三翼鑽頭試磨一段
時間，視狀況再換鑽頭或改用抓斗抓掘，但皆建議要提高成本，以涵蓋工率變低、逸水處理、

鑽頭磨損、抓斗等輔助設備甚至意外事故處理等費用。若是要求必須貫入 2m 以上時則多認
為很困難，雖然對一般逸水的防止方式大家都有腹案，但實際逸水現象與處理時間必須要實
地作業試驗之後才有確定的答案。

為改善反循環樁工法在卵礫石層的抓掘速率及垂直度，近期國內承商亦自行開發稱為圓
形導版抓斗抓掘的工具，可輔助控制垂直度，且重量夠重有利下壓抓取卵礫石，此時原負責

鑽掘土層的反循環機可前往另一樁位開始土層的鑽掘，以提高施工效率。提供此資料之承商
指出在臺北已有數項工程實績，可貫入卵礫石層達 5m 以上，可比借用全套管工法之抓斗所
作之效率、垂度為佳，但其仍建議貫入景美層的深度以 1D 為宜，避免此造價較貴的抓斗因

坍孔而被埋在孔底。

2.1.3 連續壁壁樁工法

連續壁壁樁應用於高樓或高架橋之深基礎已有許多案例，目前國內外之超高層大樓已有

數個案例採用壁樁基礎，如高雄 85 層國際廣場大樓、吉隆坡雙子星大樓、香港國際貿易中
心等，目前興建中之臺北交九轉運站大樓亦採用壁樁基礎設計。南二高之高屏溪橋則採用連
續壁井式基礎。

於 C1/D1 開發大樓施作貫入景美層之連續壁時所應注意的問題，亦是避免穩定液逸水及
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壁溝穩定問題，根據日本施工統計資料得知，當地層之透水係數 k ＞ 5x10 cm/s 程度時，發
生逸泥可能性將大為提高。
然依據近年來捷運施工經驗的累積，以及鄰近施工中之交九開發大樓施作經驗顯示，連
續壁底部貫入景美礫石層 5m 以上是可以達成。施工過程因穩定液壓高於景美層水壓而產生

逸水狀況時，必須一直補充穩定液並填充粘土等材料填塞礫石層孔隙以降低其透水量。也因
為細粒料會隨逸水現象被夾帶入礫石層的孔隙中，使壁體底部淤泥的清除反而不是問題，可

降低對壁樁底部承載力的影響。
本案 C1 區 56 層大樓及 D1 區 76 層大樓壁樁基礎目前預計規劃貫入景美礫石層 3m，經
詢有經驗的承商指出以此貫入深度約 2.5 天可完成一個單元。

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