Page 21 - 捷運工程叢書 精進版 － 5 捷運開發大樓壁樁設計與前期載重試驗

第一章 緒論

第二節 基地地層概況

經搜集近期於 C1/D1 基地內進行之地質鑽孔之現場及室內試驗結果進行工址地層分區與

參數評估，並參考鄰近相關工程之地質調查試驗結果綜合研判，以決定適當之地層設計強度
參數及地下水文資料。本標資料來源共有：

一、 臺北市政府工務局新建工程處（民國 80 年）：「臺北市鄭州路地下街工程連續壁（含
擋土支撐覆蓋版）工程設計圖」，B-7、B-8、B-9 鑽孔。
二、 交通部高速鐵路工程局（民國 93 年）：「中正國際機場聯外捷運系統建設計畫大地工

程及地質調查工作報告」BH-78 ～ 79 鑽孔。
三、 中華顧問工程司（民國 94 年）：「中正國際機場聯外捷運系統三重至臺北段 DA115 設

計標地質調查」A-1 ～ A-21 鑽孔。
四、 臺北捷運松山線 CG290 標、交九聯開大樓、台電玉泉公園變電站等鄰近工程地質鑽探
報告。

( 一 ) 在松山層方面：
C1 與 D1 兩者最大的差異在於松二層之存在性，C1 區松二層厚約 14m，中間
夾有薄層細砂，底部約位於 GL-47.2m。而 D1 區之松二層中所夾細砂層逐漸變厚，

使粘土層被上下分隔成為僅有薄層存在，且使松二粘土層下半部由東向西逐漸變
薄，至 D1 西側時幾乎完全尖滅，如圖 1-2-1 所示。
對深開挖的影響主要為松二粘土層於 C1 區為具有明顯的厚層存在，使 C1 區

深開挖須對景美礫石層降水以克服景美層對松二粘土層的上舉水壓。而於 D1 西側
則因開挖面以下砂性土層居多，因此必須注意連續壁貫入深度與景美層水壓控制，

避免砂湧現象產生。
基於上述地層特性並綜合開挖施工順序排程，擬將 C1/D1 開發大樓之設計參
數分為 3 區，如表 1-2-1 所示：

• 重慶北路以東之 C1 全區
• D1 基地東區至重慶北路

• D1 基地西區至延平北路

7