Page 317 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

第六章 臺中捷運烏日文心北屯線高架站建築設計理念－綠與美的饗宴

一、道路上方站體，造成景觀衝擊

依臺北捷運高架站經驗，機房設施一般不會設置於道路上方站體，避免道路景觀衝擊。
惟臺中市府土地開發挹注捷運建設經費，經市長決議將捷運機房均移出土開基地；對於捷運

機房（尤其是系統標重電機房）設置於站體上方，除喪失高架站空間設計優點外（乘客視野
佳），也造成景觀衝擊及設計上的困難。
故為減輕視覺上壓迫感，建築師則採用柔性彩帶環繞量體或塊體切割方式，造成視覺上

的分割效果，以淡化站體機房的壓迫感（圖 6-6-1）。

圖 6-6-1 四維國小站（G5）量體改善案例

二、機車轉乘停車需求大，基地負荷大
臺北捷運因路網較為完善，可以採減少轉乘停車位的方式，鼓勵大眾搭乘捷運系統，較

不影響民眾使用便利性。而臺中市捷運路網尚未完善，需均依都市計畫規定提供轉乘車位。
因出入口用地有限，經與市府交通局協商，同意僅需提供轉乘機車停車位，如文心中清站

（G7）地面停車須 340 部機車（因為河道加蓋，無法設置地下停車）、一般土開基地約須
120 部機車。
因採地面停車影響街面景觀，採地下停車場，火災逃生造成疑慮；故在設計手法上，地

面停車場人行道淨寬維持至少 2.5m，並沿人行道綠美化處理；捷運地下停車場獨立設置出
口坡道、維持停車場雙向逃生設計，不須與土開地下停車場共用逃生口（圖 6-6-2）。

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