Page 233 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

第五章 環狀線高架站－捷運環境共生與綠建築設計

圖 5-6-18 板橋站垂直動線公共藝術作品

第七節 小結

環狀線第一階段工程為捷運後續路網繼新莊蘆洲、松山信義線後，另一個里程碑之開
始。全線採中運量系統，除大坪林站（Y7）為地下車站外，其他（Y8 ～ Y20）皆為高架車
站，其行經路線及車站皆座落於新北市之各行政區內，車站附近都市環境特性之迥異，即

為車站設計本身之一大挑戰。另各標分別為三家顧問公司設計，在捷運藝術共同主題下統
一設計理念。
其中十四張站（Y8）以大地綠衣「綠皮層」的單一概念，涵蓋車站站體人工平臺的構造，

在新店溪畔形塑起伏的綠色地景，摒除建築的量體慣性思維，以較柔性的曲面蜿蜒延展連成
一氣，將站體、平臺、地景、綠化及微氣候調節，藉由綠皮層為媒介，創造豐富的都市新皮
層。南機廠附屬建物則以軌道美學為構想，整合多種結構系統、空間量體及使用功能的建築

立面，傳達其背後單一卻富含工程邏輯及幾何，來成就捷運設施間「異中求同、同中求異」
的多元層次與自明性。在面對多元、多樣的都市地景及捷運附屬設施，從單一的設計概念著

手，深化、變化、衍化設計構想，創造多層次的豐富設計體系，面對此多樣環境及複雜需求
的出發點，也是表現地景與軌道美學意涵的環境共生 [6]。
秀朗橋站（Y9）至板新站（Y15）的設計由隱喻環狀線路線如同「回」字，進而發想捷

運在都市中「循環交流」不息，旅客利用各地區的車站進出，如同都市與地區間行「光合作
用」，旅客是介質也是養分，讓都市成長為都市綠洲。經由此概念，再引出光合作用的七個

主要過程吸收、滲透、傳訊、取納、轉換、儲存、創造，將這些步驟轉化為具象圖樣，並再
予以轉化為幾何圖案以應用於車站外觀與室內裝修主題。在設計車站的同時，也將綠建築、
節能減碳等概念引入，以符合主流價值，並在狹窄路段設計高架疊式車站，以滿足都市救災

需求並避免影響民眾開發權益 [7]。

213