Page 238 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

臺北市政府捷運工程局

2. 中央控制－手動：工作於該控制模式時，中央控制系統操作員能利用下列三種

控制型式的一種來直接控制設備：
(1) 個別控制：可以利用此控制型式來單獨起動／停止某些設備。

(2) 群組控制：可以利用此控制型式來控制任一由關連設備所組成的群組。
(3) 操作模式控制：可以利用此控制型式來控制任一操作模式。
3. 同一站區不同設備的「中央控制－自動」和「中央控制－手動」任意組合，應

可由操作員指定。
4. 顯示器應提供每一設備不同的「中央控制－自動」和「中央控制－手動」符號。
( 二 ) 現場操作站應提供自動和手動控制模式選擇。這些模式的功能與中央控制系統所

敘述者類似。
( 三 ) 車站控制盤應提供車站／遠方控制選擇的控制模式選擇開關。當置於遠方位置，
設備的操作同以上中央控制系統及現場操作站所述者，當切換至車站位置，設備

的操作則歸屬於車站。操作狀態不會隨此選擇開關的切換而改變。
三、控制模式之優先次序

( 一 ) 車站控制盤應具有操作隧道通風系統及穿堂／月臺煙霧排放系統的最高優先次
序，除非馬達被鎖住或選定於馬達控制中心。

( 二 ) 現場操作站具有操作所有環境控制系統設備的次高優先。
( 三 ) 在正常操作下，將選擇中央控制位置，以使設備做中央控制系統操作。

( 四 ) 控制模式和優先次序的指定，應使中央控制系統和現場控制設施相互間，具有完
全的支援功能。若中央控制系統由於某種原因故障，現場控制設施應能手動控制，
並監視環境控制系統，以使中央控制系統得到完整的支援。

第四節 操作模式

「操作模式」的意義，是環控系統之機電設施因某一共同目的（如塞車時之隧道通風或

隧道火災時之隧道排煙）所做之可能操作安排（如開啟相關風門及風機），簡要說明如下：
一、操作模式

( 一 ) 不論是從中央控制系統、現場操作站或號誌系統所發出之控制需求，皆使用車站
環控控制室之現場控制器的軟體來完成操作模式控制。車站控制盤的操作模式控
制，則是利用接至馬達控制中心的接線來完成，每個操作模式使用一個按鈕。

( 二 ) 操作模式主要由電動／氣動風門的動作狀態所決定。這些狀態應由現場資料收集
控制系統加以監測，並與現存程式相比較。若在經確認的預設時間內，正確的控
制順序無法達成，則應將警報送至中央控制系統、車站控制盤和現場操作站。若

正確順序控制無法達成，而該緊急操作模式又必須執行時，須可由行控中心主任

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